¿Queréis saber qué tal va la Norden 901?

Review es un palabro que me queda grande, así que sólo intentaré contaros cómo creo yo que va la Norden 901, por si a alguien le interesa.
Decir que, aunque tengo muchos años, y he tenido muchas motos de todo tipo, tampoco soy “de hocico fino” y no soy de esos que son capaces de sentir la diferencia de 1 click en la regulación de unas suspensiones, o 0,1 bar en la presión de los neumáticos.
Pero ya llevamos 3 meses y unos 4.000 km juntos, así que nos vamos conociendo.


Por poner en antecedentes, es una moto que siempre me gustó, desde los primeros chops (que por cierto, será de los modelos que menos ha cambiado desde los primeros bocetos a la realidad) pero me parecía too much para me… muy potente, muy grande, muy cara…


Siempre he tenido moto de carretera (en paralelo a las vespas y a las de campo), y siempre me pasaba igual… cada vez que iba de viaje o de ruta con la de carretera, iba mirando las cunetas y el horizonte viendo (buscando) caminos, y siempre me “frustraba” no poder explorarlos.
Me resistía a una maxitrail, porque no me veo en campo con un trasto enorme, que llego justo al suelo, y que vale 15.000€ con muchas cosas que pueden romperse.
Pero me decidí, con muchas finalistas (V85TT, Tuareg, y la definitiva, la Transalp 750)
Fui decidido a ver y llevarme la Transalp, la moto es genial, pero me transmitió la sensación de ser más “lógica”, de alguna manera no me apasionó. Me gustaron sus especificaciones, sus prestaciones, su comportamiento, su tacto,… pero tenía detalles que hacían que no me sintiese como si fuese a comprar “la moto de mis sueños”, con todos los respetos a los poseedores de esta GRAN MOTO, esa fue solamente mi percepción.
Y el concesionario de Valladolid de Honda también vende Husqvarna, y ahí estaba ella, negra, preciosa, reluciente (y difícil de mantener limpia). Fue montarme en ella y saber que esa sí que era la moto que “quería”, y no la que “necesitaba”
Finalmente, las cosas encajaron y me decidí por la Norden, aunque tuve una tentación irresistible con la Expedition. Pero la oferta sobre la Norden standard, la ausencia de oferta en la Expedition, y los 2-3 cm más de altura de asiento hicieron que la balanza se decantara por la standard.

Mido 1,83 y soy más bien de pata larga. Cuando la compré llegaba con los 2 pies planos al suelo, pero sin flexionar nada las rodillas. Ahora las flexiono un poco, y no creo que haya crecido… imagino que las suspensiones habrán cedido un poco del uso.


La ergonomía para mi es perfecta. Por postura, asiento, muy ancho atrás (un sofá) y estrecho delante para cuando vas a por faena.
La protección aerodinámica es regular. Muy buena en muslos y rodillas, pero la pantalla (baja) manda todo el aire al cuello y cara. Solucionado poniendo la cúpula de la Expedition. Ahora me llega aire solo a la parte alta (muy alta, por encima de la pantalla) del casco. Puedes ir a 130 km/h con el casco abierto y/o la visera levantada. De hecho hice un viaje de 1.500 km y apenas tenia 1-2 mosquitos en la pantalla, y la parte de arriba estaba bastante “enmosquitada”
De pie me hace ir algo encorvado (poco), pero es tan buena la ergonomía en el resto de circunstancias, que no me planteo poner alzas ni acercar el manillar (lo permite de serie)
Además, si me echo hacia el depósito ya no voy apenas encorvado.


Por otra parte, esta parece la moto de Toro Sentado, ya que permite hacer tranquitrail sentado donde otras me pedían ir de pie… a parte de por manejo, hay circunstancias que quitarle casi 100 kg a las suspensiones ayuda mucho al manejo, al confort, y a la sensación de llevarlas demasiado cerca de los topes.
Pero que con la Norden hago menos tramos de pie que en otras trails, que casi era la tónica nada más pisar el campo.
Estas suspensiones tienen una firmeza, que no se enteran se mi peso.
Para mi como vienen de serie es un compromiso perfecto. Solo endurecí un poco la compresión delante ya que me parecía que se amorraba al frenar fuerte en carretera, cosa que no compartían otras personas que la probaron. Imagino que era deformación mía por estar costumbrado a los levers en carretera. Ya dije que no soy de “hocico fino”


De los frenos no puedo ponerles ninguna pega, son contundentes pero dosificables.

El motor es super dulce y elástico. Muy utilizable en marchas cortas desde las 2.500-3.000 rpm, y en las largas va más cómodo a partir de 4.000 rpm
Es muy progresivo, y sigue empujando bien hasta el corte. No es de esos que cuando pasas del medio régimen te pide cambiar porque solo hace más ruido y no notas más fuerza.
Tiene un desarrollo final en 6ª de 25 km/h cada 1.000 rpm, por lo que su crucero “mínimo” antes de ir “ahogada” 3.500 rpm (son 88 km/h) y va muy cómoda hasta lo que quieras.
Por lo que me parece una 6ª utilizable en secundarias (90-100-110) y no me planeo acortarlo (como hace mucha gente), ya que la 1ª es suficientemente corta para los pasos difíciles, técnicos y lentos que habitualmente tenemos en Castilla.
Una cosa importante, además… el modo offroad, que dice que limita la potencia máxima, debe cambiar un poco toda la curva, ya que en modo offroad puedes ir sin que “tosa” a 1.500-2.000 rpm en 1ª, y en modo Street, igualmente en 1ª, por debajo de 2.500 rpm te cocea y la notas que no va cómoda.
Esto, traducido a km/h, significa que en modo off road puedes ir al tran tran, sin pisar el embrague, a 8-10 km/h, y en 2ª desde 18-20km/h


Ya hablando de las marchas, van “como por parejas”. La 1ª y 2ª bastante cortas y cerradas. Tienes un salto (no incómodo) a las 3ª que a su vez es bastante cerrada respecto a las 4ª. Vuelves a tener un salto a la 5ª, que igualmente vuelve a estar bastante cerrada respecto a la 6ª, que no es en absoluto overdrive.
El embrague (por cable) para mi es suave, pero casi todo el mundo compra esa piececita para hacer más palanca, cosa que para mí no es necesaria.
El quick shifter nunca lo uso… no me acuerdo de usarlo, y las veces que lo he probado no me siento cómodo con ello, imagino que son manías de viejo que ya no me voy a quitar. Así que, sin poder criticar su funcionamiento, es una cosa que no valoro que tenga.

En carretera no tienes ninguna limitación respecto a una moto de turismo, ni por prestaciones, ni por comportamiento, ni por ergonomía, ni por tamaño para ir a dúo, ni por capacidad de carga (recurriendo a opciones)

De curvas igualmente es muy divertida, siempre tienes empuje, es muy precisa y noble, y tiene un rango de rpm de utilización “buenas” tan amplio, que puedes siempre elegir entre 3 ó hasta 4 marchas para hacer la misma curva.

En campo reconozco que me intimidó. Por volumen (psicológico), altura (ya me voy haciendo a ella) y sobre todo por miedo a romper cosas caras ��


Después de unas cuantas salidas offroad, la de ayer de 200 km, puedo decir que ya es “mi moto”, me he hecho a ella, voy con confianza y tranquilidad, nada agarrotado.
Para mi uso tranquitrail no le puedo poner ninguna pega, y me siento absolutamente cómodo y satisfecho con ella.

Los neumáticos de serie, Pirelli Scorpion Rally STR, tienen sus fans y sus detractores.
A mi me parece que van fabulosamente bien en carretera, y razonablemente bien en campo.


También he de decir que, para mi, una moto de esta potencia y dimensiones no tiene sentido para hacer hardtrail, y en cambio sí soy exigente en que tenga un comportamiento bueno en turismo y curveo.


De hecho, ayer cogimos unos tramos de barro, un compañero se fue al suelo, y a mi no me dieron ningún susto, obviamente hablo de cruzar bañeras de barro en línea, recta, sin cambios de dirección, y con decisión.
En campo no me atrevo a bajar de 1,8 por ser TL y el peso, que con el indio rondará los 300 kg

Y por fin vamos a la carnaza, las cosas malas, o por ser políticamente correctos, las cosas "a mejorar"

El visor del refrigerante es inútil. Es un plástico tan opaco y grueso que soy incapaz de ver el nivel, ni con una linterna potente, ni quitando el tapón agua y dándole la luz dentro del vaso.
Como no se calienta, y cuando intenté rellenar a los pocos cc que metí rebosó, asumo que está bien y que habrá que vivir con esa incertidumbre, confiar en que no consume ni tira, pero revisar de vez en cuando posibles fugas y la temperatura del motor.
Al respecto de esto, la barra de temperatura del cuadro de instrumentos solo marca Low / OK / High (gracias a Dios el caliente aún no lo ha marcado). Me parece que debería marcar los grados exactos, máxime cuando la información está, ya que puedes entrar al menú y verlos, pero no es cómodo hacerlo así, y cuando lo consultas pierde otra Info del panel. Sería tan sencillo como, igual que la barra de nivel de combustible marca abajo un número con la autonomía en km, la de la temperatura ahí marcase los grados del refrigerante, en vez de las palabras Low / OK / High


Hay gente que se queja de que las llantas TL no sellan bien, y pierden algo de aire. Yo las tenía ayer a 2,2 y 2,4 de uso en carretera, y tras 3 semanas de muy poco uso, al ir a poner presiones de campo, tenían 1,95 y 2,3
No es demasiado, y sé que cualquier rueda, especialmente si no se usa, va perdiendo aire.
Pero si me mosquea que la delantera ha perdido el 11,4% de su presión, y la trasera “sólo” el 4,2%. Lo observaré en el futuro, por si la llanta delantera pierde demasiado.


Hay mucha gente que se queja del calor de esta moto. Y, sin ser una moto especialmente fresca, me parece absolutamente razonable y normal el calor que da, inapreciable a más de 30-40 km/h
Sí en la zona del catalizador arroja más calor al tobillo izquierdo, pero tienes que ir muy lento y en bermudas y deportivas para notarlo.
Yo, por lo que había leído, tenía casi seguro que iba a ponerle el supresor de catalizador, y he cambiado de idea, y me parece absolutamente innecesario. Así que, aunque no puedo llegar a considerarla en la categoría de cosas malas, no quería dejar de mencionarlo para que los más sensibles al calor lo tengan en cuenta.


Al ralentí suena como si se hubiesen caído unas cuantas tuercas dentro del motor.
Luego cuando aceleras, y vas en régimen de uso, tanto el sonido del motor como del escape me gustan, son agradables, y sin ser una moto silenciosa, tampoco es escandalosa en absoluto.
Pero al ralentí, de verdad, como seas tiquis miquis con esas cosas, parece que hay algo suelto por dentro ��

Y como un tema sin fotos no vale nada...
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Bonitos cuartos traseros
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Gracias Rafa.

La verdad es que es una moto que inicialmente no me entusiamo pero me la estuve probando este verano en el confe de aqui y no me pareció tan intimidante como pensaba sería. Llegaba bastante bien (mucho mejor que la 890R que estaba al lado) y la estetica es insuperable (especialmente la expeditión) y los acabados y equipamiento de lo mejorcito.

El motor lo he probado bastantes veces en la 890 y siempre me ha parecido que empuja una barbaridad en medios. La misma sensación que tuve con el 900 tricilindrico de yamaha, que tira un poco en exceso cuando quieres ir lento. Creo que el 790 me gusta mas pero es tema de gustos, a mi me gustan muy progresivos abajo y con estirada.

Una pregunta: cual es el peso real de la moto? en los chats y foros especificos del modelo supongo que alguien la habrá pesado. He oido (vi incluso una foto) sino recuerdo mal de 216 y 218 kils, exactamente dos mas que la 890 pero no se si creermelo.

Y otra de regalo
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Me encanta esta parrilla trasera
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Ayer, en buena compañía

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Iniciado por JOE VESPINO

Gracias Rafa.

La verdad es que es una moto que inicialmente no me entusiamo pero me la estuve probando este verano en el confe de aqui y no me pareció tan intimidante como pensaba sería. Llegaba bastante bien (mucho mejor que la 890R que estaba al lado) y la estetica es insuperable (especialmente la expeditión) y los acabados y equipamiento de lo mejorcito.

El motor lo he probado bastantes veces en la 890 y siempre me ha parecido que empuja una barbaridad en medios. La misma sensación que tuve con el 900 tricilindrico de yamaha, que tira un poco en exceso cuando quieres ir lento. Creo que el 790 me gusta mas pero es tema de gustos, a mi me gustan muy progresivos abajo y con estirada.

Una pregunta: cual es el peso real de la moto? en los chats y foros especificos del modelo supongo que alguien la habrá pesado. He oido (vi incluso una foto) sino recuerdo mal de 216 y 218 kils, exactamente dos mas que la 890 pero no se si creermelo.

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Pues no lo sé realmente. Estoy en el grupo de Telegram de la 790/890 donde hay pocas Nordens

Realmente no tienen ningún sentido que pese mucho más. Sólo hay que añadir los plásticos del falso depósito, que son mayores.

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En cuanto a que la delantera ha perdido un 11% y la trasera un 4%
No creo que tengas que mosquearte, yo creo que en estas ruedas se nota más la pérdida de aire al tener menos cantidad, que no presión, y claro por poner ejemplo, dos cm3 de aire en 50cm3 te hace perder 0,5 bares y en dos cm3 en 200cm3 a lo mejor solo 0,1 bar de presión.
Todo esto es lo que creo que pasa y yo al menos no le daría muchas vueltas, con tanta información la gente va a llegar un punto en que si la moto o el coche no lo recoge en la puerta de casa al dar la llave van a decir que ese vehículo es malo, no digo que sea el ejemplo, pero mirar presiones de forma regular en la moto creo que debería ser casi un ritual antes de salir, se considere o no que pierde.
Muy wapa la crónica y más la moto!

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Con lo de estas motos no digo la norteña, digo trail de 21 pues es una rueda muy fina y las traseras parecen de moto sport pero con más perfil y tienen mucho volumen de aire.


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Si, lo del aire no me preocupa, pero lo quería observar.
No había pensado ese razonamiento que dices.

También ahora se me ocurre que a más presión, talona mejor, y sella más. Luego es más fácil perder presión cuánta menos tienes... podría ser.

No obstante, hablo de memoria y CREO que puse 2,2 y 2,4
Pero pudiera ser que pusiera 2 y 2,4, entonces sería similar en ambas.

En cualquier caso no es una perdida que me parezca problemática en 3 semana con un solo uso urbano de 2+2 km
Lo observaré.

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Buen reportaje de un propietario y usuario.
Yo te digo que a mí esa moto no me pone[emoji1787].
Ya te digo que a unos les gusta rubias y a otros morenas.
Disfruta de ese motón.

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Decir que cuando la compré fue para sustituir a la moto de carretera, y la concebía como la moto que usaría para carretera, pero que cuando viese un camino, en vez de cortarme, me podía meter por el.

Después de haberla dado ya bastante uso off, mi percepción ha cambiado, y en off se siente y se maneja muy muy bien.

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Iniciado por rmartito

Si, lo del aire no me preocupa, pero lo quería observar.
No había pensado ese razonamiento que dices.

También ahora se me ocurre que a más presión, talona mejor, y sella más. Luego es más fácil perder presión cuánta menos tienes... podría ser.

No obstante, hablo de memoria y CREO que puse 2,2 y 2,4
Pero pudiera ser que pusiera 2 y 2,4, entonces sería similar en ambas.

En cualquier caso no es una perdida que me parezca problemática en 3 semana con un solo uso urbano de 2+2 km
Lo observaré.

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Cualquiera de mis motos (con camaras viejunas) me pierde más, incluso una rueda del coche (runflat) tambien.

Por lo que tengo oido a los usuarios, el problema del sistema cutre-tubeless de KTM viene sobre todo el dia en que lleves a cambiar gomas o arreglar algun pinchazo, es muy dificil montar bien la goma para que no pierda despues

Enhorabuena Rmartito,

ese ve que estás disfrutando de tu nueva montura!

Gracias chicos.
La verdad que estoy encantado.

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Buenas Rafa,

Por fin he podido leer el megareportaje jeje!!
Totalmente de acuerdo en todo...se nota que tengo una 890 y coincidimos en casi todo.
Respecto al quickshifter dale tiempo que mejorará mucho y luego te irá gustando cada vez más. Yo lo suelo usar incluso yendo de tranqui. La gente piensa que tienes que ir con gas a fondo para que funcione bien y no es así. Yo, con dar un poco de gas y a partir de 4500rpm suelen entrar las marchas suaves.

Un saludo

Buena prueba/ensayo/opinión, Rafa.

Lo que comentas de mayor suavidad (menos tirones) en bajos en modo off-road les pasa a muchas motos modernas, que van mejor en modo off-road o en modo rain. Yo en mi Tiger 800 llevo el modo personalizado con la respuesta rain del motor y así la uso a diario estupendamente.

Por lo demás ¿lo del ruido del motor a ralenti desaparece si coges el embrague?

No. No desaparece. Es un puñado de tuercas dando vueltas, cada vez estoy más seguro... Jaja.

A ver, no suena mal "a roto", simplemente no es un ruido bonito.
Y el ralentí no es perfecyanente estable, como solemos estar acostumbrados en las motos modernas.

Luego en marcha suena perfecto.

Pero todas las que he oído suenan así.. no es que mi unidad suene más o suene peor.
Debe ser el acento austríaco...

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Ay, y una cosa muy curiosa (y buena), la cola de escape imagino que será acero, no se calienta demasiado. No te digo que aguantes la mano 1 minuto, pero la puedes tocar y aguantas un ratito.

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Iniciado por daviddt

Buenas Rafa,

Por fin he podido leer el megareportaje jeje!!
Totalmente de acuerdo en todo...se nota que tengo una 890 y coincidimos en casi todo.
Respecto al quickshifter dale tiempo que mejorará mucho y luego te irá gustando cada vez más. Yo lo suelo usar incluso yendo de tranqui. La gente piensa que tienes que ir con gas a fondo para que funcione bien y no es así. Yo, con dar un poco de gas y a partir de 4500rpm suelen entrar las marchas suaves.

Un saludo

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Este fin de semana le he dado una oportunidad al QS, y h de decir que para subir marchas va bien, sobre todo si el cambio lo haces cuando vas a 4,5k rpm o más.
bajar marchas sigue sin gustarme... no puedo criticar el funcionamiento, pero será la edad, me da la sanación de que voy a romper algo jajaja

De todas formas tampoco le veo una ganancia tremenda en confort. Llevo toda la vida usando el embrague y no percibo que me aporte ventajas... de momento...

Lo del ruido en frio no os calenteis la cabeza, todas las ktms del mundo mundial (y segundas marcas) lo han hecho, lo hacen y lo seguirán haciendo. Es el tensor hidraulico de la cadena de la distribución, hasta que el aceite no alcanza su presión y temperatura de servicio, la distribución va a su bola. En las enduro se solucionaba bastante con un tensor mecanico (dirt tricks o algo asi creo que se llamaba) pero en las trails de hoy en dia no se si habrá algo.

El ruido no me preocupa. Ya sabía que iba a ser así.
Pero bueno, es una realidad que tampoco va a ningún sitio.

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Ah y una cosa, más sobre el concesionario que sobre la moto... Las revisiones según el manual son cada 15.000 km, o cada año, lo que suceda antes.

El caso es que cuando pasé la primera revisión tras el rodaje me han programado la siguiente revisión dentro de 8000 km.
La verdad que no me preocupa demasiado porque dudo que haga 8000 kilómetros en un año pero me extrañó.

Los que tenéis motos con este motor, ¿cada cuánto os programan las revisiones?

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Pues no se Rafa, yo tampoco llego a tantos km al año. Le hice a los 1000km y después a los 8000km.
Respecto a los ruidos es como dice Joseba, en frío suenan mal y después a temperatura de servicio suenan ya más normal.
De todas formas la mía sí que se le quita bastante ruido en ralenti cuando apretás la maneta. Se nota mucho con la moto bien caliente. No sé si es la cesta de embrague o el sistema antirebote o yo qué sé... Te pasa lo mismo Rafa?
Al igual que el ruido rodando en primera a bajas rpm.

Pues no he notado diferencia al apretar la maneta de embrague. Ni en frío ni en caliente. Aunque lo cierto es que tampoco he ido a buscar la diferencia.
Lo probaré la próxima vez a ver si noto algo.

Pero fuiste la segunda a los 8.000 km porque tú quisiste, porque paso el año,... o te la programaron a los 8k?

Yo pasé la del rodaje con 1.500 km y la segunda me la han programado para cuando la moto cumpla 9.500 km

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Fui al año y tenía unos 8000 km. Y no sé si me programaron aviso. Tendré que mirar...

Dicen que ahora todas las motos nuevas sueltan mucho calor. No lo se, seguramente es verdad. Pero estas motos, casi igualita de motor que la mía ( 790 ), calienta mucho. Cuando se remanga el pantalon largo un poco , como lleves calcetines bajos, notas que te quemas, sobre todo en ciudad. En carretera y vestido de romano, no te enteras.

Pues mira, yo después de leer (a ti entre otros, y sobre todo en el grupo de Telegram) iba convencido de que sería inaguantable. Y una de las mods que iba a hacer nada más cogerla era quitar el catalizador.

Pero luego, usándola, me parece bastante normal.
En verano alguna vez he ido a hacer alguna cosa en el pueblo en bermudas y zapatillas sin calcetines (ir a por el pan...) o incluso un día a lo bobo salí por el camino y terminé haciendo 10km por el camino Serrada-Valdestillas y vuelta por la carretera 8km, y no he notado un calor incómodo.

De hecho a fecha de hoy ni me planteo quitar el catalizador (evitas problemas, contaminas menos, y quién lo ha quitado dice que pierde bajos y no va tan redonda)

También en es cierto que en el grupo de Telegram se quejan bastante más del calor los de las 790 q los de las 890, cosa que me cuesta entender pero es la realidad.

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Cita:

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Iniciado por daviddt

Fui al año y tenía unos 8000 km. Y no sé si me programaron aviso. Tendré que mirar...

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Ok. Si te acuerdas. Es sólo curiosidad... yo creo que al año andaré por 6 u 8.000km así que tanto me da que me da lo mismo.
Es casí más curiosidad.

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Bueno, vuelvo después de tanto tiempo porque hablamos de la presión de los neumáticos, y del tubelizado KTM

El 17 de diciembre de 2023 hice la última salida off, y de vuelta (carretera) restauré las presiones a 2,2 y 2,4
Desde entonces solo había cogido la moto 4 ó 5 veces por ciudad, llevar al niño a un partido y cosas así, y no había mirado la presión.
Ayer hice una ruta on, y miré presiones después de 2 meses y medio:
1,9 delante (había perdido 0,3 es decir un 14% de la presión que le di)
2,4 en la trasera (cero pérdidas)

Creo que es bastante tolerable.
Lo que no entiendo es por qué la delantera pierde a muchas KTM y HVA, y la trasera no, o pierde menos.

Pero has cambiado de neumaticos?

Tengo oido que los problemas suelen venir tras el cambio si no se montan muy bien las gomas de estanqueidad que lleva la llanta.

Salu2

Cita:

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Iniciado por JOE VESPINO

Pero has cambiado de neumaticos?

Tengo oido que los problemas suelen venir tras el cambio si no se montan muy bien las gomas de estanqueidad que lleva la llanta.

Salu2

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No, aún llevo los de origen.
6.000 km

Hay gente que le pierde, sobre todo la delantera, desde nueva.
Lo del problema según donde los montan sí lo he oído.

Bueno, si te sirve de consuelo a mi las dos motos me pierden aire. En cuanto las camaras estan un poco viejas enseguida les salen poros y hay que estar hinchando antes de cada salida.