Solo falta el Precio!!!!!
Leyenda: F 800 GS ------ F 650 GS
Los datos unicos son comunes a las 2.
MOTOR
Cilindrada 798 CC
Diámetro/Carrera mm 82/75,6
Potencia kW/CV 63/85 ------ 52/71
a revoluciones rpm1 7 500 ------ 7 000
Par motor Nm 83 ------ 75
a revoluciones rpm1 5 750 ------ 4 500
Número de cilindros 2
Compresión/Combustible :1 12,0/Sin plomo (95 RON) ------ 12,0/Sin plomo (91 RON)
Válvulas/Control de gases dohc (doble árbol de levas en culata)
Válvulas por cilindro 4
Ø admisión/escape mm 32/27,5
Diámetro de mariposa mm 46
Preparación de la mezcla Inyección electrónica en conducto de admisión, gestión del motor BMS-KP
SISTEMA ELECTRICO
Alternador W 400
Batería V/Ah 12/14
Faro/Luz posterior W 55 (cruce/larga) 5 de posición/LED (Luz trasera y de freno)
Motor de arranque kW 0,9
TRANSMISION/CAJA DE CAMBIOS
Embrague Embrague multidisco en baño de aceite, accionamiento mecánico
Caja de cambios De toma constante, con seis velocidades
Relación primaria 1 : 1,943
Relación de las marchas I 1 : 2,462
II 1 : 1,750
III 1 : 1,381
IV 1 : 1,174
V 1 : 1,042
VI 1 : 0,960
Transmisión rueda posterior Cadena de retenes sin emplame, con amortiguación en el cubo
Relación de piñones 1:2,625 (16/42) ----- 1:2,412 (17/41)
CHASIS
Parte ciclo Bastidor multitubular de acero, motor autoportante
Guiado de la rueda delantera Horquilla telescópica invertida, Ø del tubo
fijo: 45 mm (F800)
Horquilla telescópica, Ø del tubo fijo:
43 mm (F650)
Guiado de la rueda trasera Basculante de doble brazo de aluminio fundido de una sola pieza
Recorrido de amortiguación
delante/detrás mm 230/215 ------ 180/170
Avance mm 117 ------ 97
Distancia entre ejes mm 1 578 ------ 1 575
Ángulo del eje de la dirección ° 64,0
Frenos Delante Doble disco Ø 300 mm ---- Monodisco Ø 300 mm
Detrás Monodisco Ø 265 mm
Opcional: ABS de BMW Motorrad, desconectable
Llantas Llantas de aluminio con radios metálicos Llantas de aluminio fundido
Delante 2,15x21 ------ 2,50x19
Detrás 4,25x17 ------ 3,50x17
Neumáticos Delante 90/90-21 54 V ----- 110/80-R19 59 H
Detrás 150/70-R17 69 V ----- 140/80-R17 69 H
DIMENSIONES Y PESOS
Longitud total mm 2 320 ----- 2280
Anchura total con espejos mm 945 ----- 890
Anchura total sin espejos mm 870 ------ 845
Altura del asiento mm 880 (opción: 850) ----- 820 (opción: 790)
Peso sin líquidos kg 178 ----- 171
Peso DIN en orden de marcha kg 207 ----- 199
Peso total admisible kg 443*----- 436*
Volumen del depósito l 16 ----- 16
DATOS DINAMICOS
Consumo de gasolina 90 km/h l/100 km 3,8 ---- 3,7
120 km/h l/100 km 5,2 ------ 5,2
Aceleración 0–100 km/h s 4,1 ------- 4,3
Velocidad máxima km/h Más de 200 ----- 189
* En caso de suspensión baja, la carga máxima es 150 kg
Corto y pego de la nota de prensa:
Los modelos enduro completamente nuevos F800 GS y F 650 GS no solamente
significan una ampliación de la gama de motos de BMW Motorrad,
sino también son las dignas sucesoras de la exitosa monocilíndrica
F 650 GS. En el caso de la enduro rutera F800 GS, de extraordinario comportamiento
en todoterreno, se ve a primera vista lo que es capaz de hacer
cuando se aparta de las carreteras asfaltadas, porque se trata de una moto
robusta, con horquillas con largo recorrido de amortiguación. Esta moto emite
un claro mensaje: es apropiada para todo tipo de caminos y viajes largos,
incluso si al lugar de destino sólo se puede llegar transitando por pistas de
tierra.
La hermana menor de la F 800 GS, la F 650 GS, también está dotada de un
motor de dos cilindros en paralelo y ha sido concebida para los motoristas
que no necesitan un recorrido tan largo de la suspensión y que no son tan
radicalmente aventureros. Esta moto tiene el asiento más bajo, es multifuncional,
es más fácil de dominar, tiene suficiente potencia y, a la vez, es
económica y apropiada para el uso diario.
Los dos nuevos modelos GS comparten una extraordinaria estabilidad y
excelente maniobrabilidad. Ambas motos brillan por su excelente acabado,
la seguridad de su parte ciclo y la potencia de sus motores. Todas estas
cualidades permiten disfrutar al máximo con estas motos.
El motor de dos cilindros en paralelo proviene de la ya conocida serie F 800,
pero todo lo demás es nuevo en los modelos enduro. Concretamente, el
bastidor y el conjunto de suspensión y amortiguación son completamente
nuevos y podrán superar los criterios más exigentes de los motoristas que
prefieren viajar en una moto de enduro. La transmisión por correa y el monobrazo,
ideales para el uso sobre asfalto, han sido sustituidos por una cadena
de material ligero y un brazo doble de aluminio perfilado, especialmente
sólido y de excelente diseño, que ofrece evidentes ventajas en pistas
campestres. La nueva GS no solamente se conduce bien sobre el asfalto,
sino también en todo tipo de terreno.
La F 800 GS combina sus buenas cualidades ruteras con excelentes propiedades
offroad. Esto significa que, en este segmento motociclístico, es
capaz de conjugar los dos mundos de forma hasta ahora desconocida, por lo que ofrece un máximo grado de libertad al viajar. BMW Motorrad ofrece esta
dinámica enduro rutera a un precio muy atractivo, por lo que significará un
enriquecimiento de la oferta existente en el mercado.
La nueva F 650 GS se diferencia de la versión de mayor cilindrada por su
asiento más bajo, su menor peso y su menor potencia. En estas condiciones,
es la variante ideal para motoristas que se inician en el motociclismo o conductores
que vuelven a conducir moto después de haberlo dejado durante
bastante tiempo, aunque también es óptima para quienes buscan una moto
robusta y multifuncional. En comparación con el modelo antecesor, la monocilíndrica
F 650 GS, la nueva es mejor en prácticamente todas sus cualidades.
Aunque el nombre de la nueva F 650 GS parece referirse a la cilindrada
de la moto, no es así, ya que tiene exactamente los mismos centímetros
cúbicos que la F 800 GS. Sin embargo, su potencia sí es algo menor (71 en
vez de 85 CV), habiéndosele concedido más importancia a la disponibilidad
de un alto par motor a bajas revoluciones y a un consumo menor. A pesar
de ello, en comparación con el modelo antecesor, tiene unos considerables
20 CV más. Esto significa que también con la F 650 GS se puede disfrutar al
máximo en cualquier situación.
Características y tecnología.
Si una moto de BMW Motorrad lleva la denominación GS, la moto cumple lo
que promete. Así sucede con la F 800 GS, por lo que la tradición se proyecta
hacia el futuro. El nuevo modelo no solamente tiene las cualidades típicas
de una enduro rutera, sino también entusiasma por su excelente comportamiento
todoterreno. Mientras que las enduro de mayor cilindrada pueden
toparse con límites debido a su concepto y su mayor peso, la F 800 GS no
se inmuta y sigue avanzando. La armonía de todos los factores, es decir, la
equilibrada relación entre el peso y la potencia, suficiente altura hasta el
suelo, largo recorrido de los amortiguadores, guiado preciso de las ruedas y
sofisticada ergonomía, redunda en unas excelentes cualidades todoterreno
y, también, en muy buenas condiciones para realizar viajes largos.
La parte ciclo ofrece todo lo que una buena enduro necesita: un bastidor
multitubular de acero, giro del manillar de hasta 42 grados, horquilla de tipo
invertido, muy resistente a la flexión y con 230 milímetros de carrera de
amortiguación, basculante de doble brazo de sólido aluminio con amortiguador
progresivo y carrera de 215 milímetros y llantas con resistentes
radios metálicos. Con la llanta delantera de 21 pulgadas y neumático de
dimensiones de 90/90-21, óptimas para una enduro, la estabilidad de marcha
es excelente al conducir a bajas velocidades campo a través. El neumático
posterior de 150/70-17 se ocupa de transmitir toda la potencia de la moto
sobre la pista.
El motor de dos cilindros paralelos proviene de la F 800 S, aunque ha sido
modificado en función de las características de la nueva moto. Los cilindros
tienen una inclinación menor de tan sólo 8,3 grados hacia delante. El
bicilíndrico refrigerado por agua, convence por su inmediata respuesta, su
impresionante capacidad de recuperación y su consumo muy modesto.
La potencia nominal es de 63 kW/85 CV a 7.500 rpm y el par máximo
que transmite al cigüeñal, que se apoya sobre cojinetes, es de 83 Nm a
5.750 rpm. Gracias al catalizador regulado de tres vías y al sistema de
aire secundario, este propulsor bicilíndrico entrega su potencia de modo
especialmente respetuoso con el medio ambiente. La compensación de
masas está a cargo de un sistema poco común en motores fabricados en
serie. Se trata de una biela adicional para compensar las fuerzas de primer
y segundo orden que, además, logra que los movimientos de los cilindros
ocasionen muy pocas vibraciones.
La moto sin líquidos pesa tan sólo 178 kilogramos, un factor que explica su
extraordinario dinamismo. En orden de marcha, es decir, con todos los
líquidos y el depósito de gasolina lleno, la moto pesa unos modestos 207 kg.
Siendo 8 kilogramos más ligera y, además, teniendo un asiento más bajo, la
F 650 GS es ideal para iniciarse en el motociclismo. Bien es cierto que su
tecnología se basa en la moto más potente, pero con sus llantas de fundición
y la menor distancia al suelo, resulta evidente que se trata de una moto más
apropiada para conducir sobre asfalto. La F 650 GS se diferencia, además,
por tener un carenado más liso, una cúpula más pequeña, otro tipo de amortiguadores
y menos potencia. Pero teniendo 52 kW/71 CV a 7.000 rpm y un
par motor de 75 Nm disponible a partir de las 4.500 vueltas, esta variante
tiene unas prestaciones más que respetables. Debido a la menor potencia, es
posible prescindir del sistema de aire secundario, ya que la cantidad de gases
no sometidos al proceso de combustión es menor. Los conductores que
acaban de obtener su carné de conducir, pueden recurrir a la versión con
potencia reducida a 25 kW/34 CV.
Ambos modelos tienen asientos cómodos para el piloto y su acompañante
y sus sistemas de seguridad son de máximo nivel. Si lo desea el cliente,
ambas motos puede llevar desde fábrica un sistema ABS desconectable
de dos canales. Además, con la amplia gama de accesorios de BMW es
posible satisfacer los deseos de los clientes más exigentes.
Resumen de las características más importantes de los nuevos
modelos GS:
• F 800 GS: enduro rutera del segmento medio, con excelentes cualidades
para la conducción todoterreno y muy apropiada para emprender
viajes largos.
• F 650 GS: variante muy versátil, apropiada para quienes se inician en el
motociclismo, configurada para un mejor comportamiento sobre asfalto
y un dominio más sencillo de la moto.
• Motor de dos cilindros paralelos, refrigerado por agua, de 798 cc, con
tecnología de cuatro válvulas y sistema de compensación especial de
las masas.
• Accionamiento de las válvulas con doble árbol de levas en la culata,
mediante balancines.
• Inyección indirecta, con unidad electrónica de control del motor
BMS-KP, sonda lambda y catalizador regulado de tres vías, sistema de aire
secundario (sólo F 800 GS).
• Caja de cambios de seis marchas de relaciones cortas, que proporcionan
unas prestaciones extraordinarias.
• Transmisión secundaria mediante cadena de retenes, resistente
a la suciedad.
• Bastidor multitubular de acero de gran resistencia a la torsión con cartelas
de refuerzo en el eje de la dirección.
• Moto muy maniobrable y radio de giro extremadamente pequeño.
• Sólida horquilla telescópica invertida con tubos de 45 milímetros
(F 800 GS) y horquilla telescópica con tubos de 43 milímetros
(F 650 GS).
• Basculante de doble brazo de fundición en coquilla.
• Amortiguador con ajuste de precarga y extensión. En el caso de la
F 800 GS con función de regulación de la amortiguación según el
recorrido (WAD, según las siglas en alemán); igual que, por ejemplo,
en la R 1200 GS)
• Amortiguación de largos recorridos, que proporciona mayor confort
y mejor maniobrabilidad en todoterreno (F 800 GS).
• Asientos muy confortables para el conductor y su acompañante.
• Depósito debajo del asiento (para obtener un centro de gravedad más
bajo); boca del depósito fácilmente accesible.
• Frenos de alto rendimiento, opcionalmente con ABS.
• Filtro de aire y batería detrás del manillar, en un lugar de fácil acceso para
las tareas de servicio técnico.
• Amplia oferta de accesorios para la conducción todoterreno o para realizar
viajes largos.
Lugo subo mas fotos del set de prensa que tengo.
Salu2,
WHoOp
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;-) 
