Impresiones BMW F 800 GS

[miguel660]

Hola colegas, ahi van mis primeras impresiones sobre la nueva F 800 GS.
Para empezar decir que mido 1,74 tuve dudas sobre la altura de esta moto, probe el asiento bajo y me parecio incomodo al final opte por el normal y acerte la moto es tan estrecha que hago pie casi igual que en mi TENERE, si se esta acostumbrado a una trail alta elegir el asiento normal, es muy comodo, incluso mi mujer ha notado una diferencia abismal y dice que es muy comodo.
La proteccion contra el aire me parece muy correcta, no he pasado de 120 km/h,. quizas para los mas altos o a partir de 140 km/h. la cosa cambie.
Es una moto increiblemente equilibrada en cuanto a distribucion de pesos, es muy muy manejable y la rueda delantera de 21" en carretera se comporta de maravilla, supongo que sera debido al reparto de peso, suspensiones y chasis, aqui no tiene nada que ver con mi Yamaha, valla diferencia.
No la he probado mucho en campo, pero creo que dentro de sus limitaciones trail va a ir muy bien, aunque los neumaticos de serie no son nada camperos.
En cuanto al motor no he podido probarlo a fondo, pero es muy suave, potente y cuando sueltas gas retiene de una manera que me ha sorprendido, el cambio tambien es muy preciso.
Los frenos y suspensiones tambien me han impresionado mucho, esta moto da una seguridad increible.
No me gusta nada los interruptores de los intermitentes, supongo que sera cuestion de acostumbrarse pero veo mas logicos los de cualquier otra marca de motos. El caballete lateral tampoco me gusta, hay que levantar mucho la moto para quitarlo y con acompañante es practicamente imposible ponerlo o recogerlo, otra cosa que no mola es el final del escape se calienta y no lleva protector.
En definitiva creo que es una trail perfecta, al menos para mi y para lo que esperaba, cuando se empieze a conocer y a pobar a fondo muchos de los indecisos hacia una R1200GS o KTM 990, van a encontrar en la F 800 GS, la moto ideal por peso, potencia, manejabilidad, precio etc etc.
YO ESTOY ENCANTADO :-) :-)
Perdon por el tocho, espero que os sirva de ayuda, saludos

[gulatrapa]

Felicidades por la compra. Yo estoy en las mismas, esperando una.
Una pregunta: ¿Mejoras en campo con respecto a la 660? obviamente en todo lo demás está muy claro, pero es que a mi el fuera de carretera me interesa sobremanera y no sé si la teneré será más campera que la f800.
Suerte y a disfrutarla.

[miguel660]

gulatrapa escribió:
Felicidades por la compra. Yo estoy en las mismas, esperando una.
Una pregunta: ¿Mejoras en campo con respecto a la 660? obviamente en todo lo demás está muy claro, pero es que a mi el fuera de carretera me interesa sobremanera y no sé si la teneré será más campera que la f800.
Suerte y a disfrutarla.

No la he probado a fondo, ademas los neumaticos que trae de serie en campo como que no, pero puedo asegurar que peor que mi Tenere no va a ir, la BMW tiene un reparto de pesos muy equilibrado, y da mucha mas seguridad en la rueda delantera que la Yamaha, ahora habra que ver la nueva Tenere, saludos. ;-)

[snowbiker]

Gracias por las impresiones, ahora queremos fotos

salud y a disfrutarla!

[Gerar]

Valla adquisicion, me encanta la moto, eso pon unas fotos.
Bueno ahora toca disfrutarla y con cabeza. Un saludo

Que envidia me das!!!!!!!!! Espero algun dia poderme comprar una trail como esa o si me vuelvo rico de repente,esa misma...jajajajaja. Enhorabuena por la moto y gracias por los comentarios y ponernos los dientes largos,jeje. V´s

...prueba en MOTOCICLISMO, Nº 2087***



POSICIONAMIENTO:

Presentación de la “pequeña” GS de BMW
TIERRA MEDIA ¿Has soñado que la R 1200 GS es tu moto ideal? Seguramente sí, es una auténtica superventas. Si hasta ahora no te atrevías con ella por cuestiones de experiencia o dinero, BMW te acerca a la «tierra media» con esta nueva bicilíndrica para uso mixto, la F 800 GS…

BMW está ampliando su gama en busca de un cliente más joven, tanto por arriba (generación K cuatro en línea transversal) como por abajo (primero con las X monocilíndricas y luego con las F 800 S y ST). La R 1200 GS es, entre las bóxer, el buque insignia de la marca y uno de sus modelos más vendidos. No obstante, es toda una 1.200 cc: su apariencia y rendimiento merecen un respeto, y por ello exige una experiencia que no todos los amantes y aspirantes a una BMW poseen.

Por otro lado, lo bueno suele costar dinero, y la BMW GS grande no sale por menos de 13.950 euros, una cantidad a la que, después, acabas por añadirle un par de miles de euros más en extras: maletas, navegador, etc.

Generación 800
Esta BMW F 800 GS es una moto perfecta para uso combinado. Tras probarla en todo tipo de terrenos nos ha demostrado con rotunda claridad que será mucho más que un simple, aunque perfecto, escalón hacia la citada bóxer. Basta arrancarla y recorrer apenas unos cientos de metros para darse cuenta de la enorme mejora que representa el funcionamiento del nuevo F 800 de dos cilindros verticales frente a los de las F 800 de carretera, que los montaba acostados 30 grados hacia delante.

Por un lado, han desaparecido completamente los traqueteos y vibraciones que llenan de personalidad a aquellas, y los ha convertido en un giro regular y absolutamente suave. También, aunque quizás se trate más de una mejora psicológica que real, el cambio parece engranar ahora con mayor finura y facilidad. Sería sorprendente que la reducción de los temblores procediera de su nuevo esquema: se trata en ambos casos de un bicilíndrico paralelo, y el ángulo con que estos ataquen los cárters no debiera influir… y más montando su «tercera biela» que equilibra las fuerzas alternativas de bielas y pistones. Pero también sería asombroso que el evidente progreso fuera debido a que su nuevo chasis, multitubular ahora en la GS, doble viga de aluminio en las S y ST, filtre todo…

Es evidente que el nuevo perfil de la distribución, y los nuevos reglajes de la inyección, contribuyen decisivamente a que la moto permita ir al paso y responder a la más mínima solicitación del acelerador con una dulzura desconocida hasta ahora, y que la hace óptima para su uso incluso sobre terrenos muy deslizantes.

En todo caso, mi opinión no puede ser otra que si el F 800 vertical es el mejor de la generación BMW «F» parece lógico que los ingenieros de BMW lo reservaran para esta F 800 GS, una moto que puede llegar a ser un auténtico éxito de ventas.

Mixta
La F 800 GS es todo facilidad, pero para los que no jugamos en la NBA, no resulta excepcionalmente bajita. Para esto quedará su “hermana pequeña” F 650 GS, más asequible en todos los sentidos. Dispone, eso sí, de un asiento opcional capaz de bajar su altura de 880 mm hasta 850 mm, lo que la hará más apta para uso diario. Ya hemos comentado que su respuesta es ahora todo suavidad, pero resulta asimismo suficientemente enérgica como para que, una vez la hayas comprado, nadie pueda mentar en tu presencia que la F 800 GS es «una GS 1200 que corre menos».

Sus 85 CV son todos aprovechables en una curva excepcionalmente progresiva que se encarama, desde abajo, de manera directamente proporcional al giro del acelerador. A partir de apenas 1.000 giros, hasta las 8.500 rpm reales, es capaz de propulsar siempre musculosamente sus 207 kg en orden de marcha hasta un poco más allá de los 200 km/h. Por si fuera poco, su relación de cambio está bien proporcionada, de manera que la moto acelera bien incluso en 3ª y 4ª velocidad, dejando las superiores para obtener buenos promedios en carretera.

En conducción rápida la moto demuestra disponer de un buen chasis: tras pasar a alta velocidad sobre un bache apenas se perciben algunos movimientos que se cortan por sí solos. No obstante, no esperes de esta moto la precisión y el rigor de tren delantero de una GS con Telelever: lógicamente le afectan sus largos recorridos de suspensión, pues esta F 800 GS cuenta con nada menos que 230 mm y 215 mm respectivamente en ambos trenes. En cambio monta cadena, de modo que no sufre reacciones negativas de transmisión y embrague. Por otro lado, sus frenos guardan un buen compromiso entre su capacidad sobre asfalto y las exigencias del todo terreno y cuentan con la ayuda del ABS (para pistas, su desconexión es prácticamente obligatoria) de doble canal y todavía más refinado de BMW…

A un precio medio de 10.200 euros en el catálogo alemán llega un modelo que representa una excelente oportunidad de entrar en el universo GS y de disponer de una moto apta para viajar hasta el fin del mundo. Para ello te ofrece una protección aerodinámica suficiente, una posición realmente cómoda gracias a un buen asiento y a un amplio manillar, y toda una panoplia de accesorios dignos de lo que es la F 800 GS, toda una BMW. Para terminar, gustará tanto a tu pareja que puedes incluso intentar que se pague entre dos… algo que en muchas deportivas es virtualmente imposible.





Nuevo motor… ¡más suave!
El motor de dos cilindros en paralelo procede de la ya conocida serie F 800, aunque sus cárteres han sido modificados desde su fundición para que los cilindros estén inclinados ahora sólo 8,3 grados hacia delante en lugar de los 30 grados de las S y ST.

El propulsor mantiene, no obstante, su “tercera biela” desfasada a 180 grados y acoplada a una muñequilla ciega que ejerce de eje de balance equilibrador y antivibraciones. El propulsor está calado igualmente a 360 grados sin desfase de las muñequillas del cigüeñal, en busca de transmitir la misma pulsión de par y un sonido parecido al de las boxer de la marca. La tapa de embrague es también nueva, y se han adaptado interna y exteriormente las conexiones del líquido refrigerante y el aceite.

El sistema de lubricación es por cárter semiseco. Se han retocado los dos árboles de levas para una mejor respuesta en cuanto al par motor para enduro. La inyección electrónica BMS-KP tiene dos mariposas de 46 mm y está diseñada para reducir al máximo consumo y emisiones. El escape pesa 8,5 kg, es de acero inoxidable y monta catalizador para superar la norma UE3.

La potencia declarada es de 85 CV a 7.500 rpm (la misma que en las S y ST, pero a 500 rpm menos), de modo que su respuesta es todavía más generosa a bajas y medias revoluciones. Gracias a su tanque de 16 litros pueden esperarse autonomías de alrededor de 300 km. El peso en seco declarado para la F 800 GS es de 185 kg, para 207 kg con todos los líquidos, el depósito lleno, y en orden de marcha.



Espíritu GS
Diseñada estéticamente por David Robb, el jefe de diseño de BMW, la nueva F 800 GS se arma a partir de un chasis de acero multitubular que monta el motor portante y coloca el tanque del combustible, realizado en plástico, bajo el asiento. Ello mejora el centrado de las masas.

Gracias a que el motor ha reposicionado verticalmente sus cilindros, puede equipar rueda delantera de 21 pulgadas (de cerco de aluminio y radios de acero, calzada con unos Bridgestone Battle Wing 90/90-21”, casi de carretera) y una horquilla invertida de 45 mm de diámetro de barras capaz de ofrecer sin problemas un recorrido de 230 mm. La rueda posterior, de 17 pulgadas, equipa por su lado un 150/70-17”. Es preciso citar que el giro del manillar llega hasta los 42 grados, lo que garantiza una buena maniobrabilidad en off-road.

El equipo de frenos (un doble disco de 300 mm delante y un simple disco posterior de 265 mm) puede equipar de modo opcional el ABS de doble canal de BMW, que es desconectable para uso en terreno deslizante. El cuadro de instrumentos equipa velocímetro y cuentarrevoluciones analógicos, acompañados por un display digital con el nivel de gasolina y reloj digital. Opcionalmente, puede montar un ordenador de a bordo. Las ópticas dobles se hallan superpuestas y son muy parecidas a las de la R 1200 GS. Se halla disponible un asiento que rebaja la altura de 880 mm hasta 850 mm.

Asimismo, el catálogo de accesorios es muy completo: cúpulas más altas, maletas, navegador… Los colores disponibles son el amarillo Sunset, y el magnesio oscuro metalizado.




V´SS!!

[KAKU]

Enhorabuena por la nueva adquisicion,creo que has echo una gran compra.A ver esas fotillos ;-)

Miguel muy currao tu post