Donde empieza el peligro real

[jorquer]

Es una reflexion que hicimos Vidalmtb y yo en la ultima salida y sobre todo dirigida a pistas rapidas, los senderos, trialeras y caminos revirados no lo vemos como un problema, se autolimitan, pero en pistas rapidas hemos visto y sufrido caidas que podrian haber tenido consecuencias. Todos sabemos que vamos al ritmo del de delante y eso es muy dificil de cambiar por lo que quizas es mas sencillo limitar al de delante.

Estamos pensando en establecer una velocidad maxima en las salidas.

Que os parece la idea (sobre todo a los del centro)? Algunos lo haceis ya? Que limite teneis? Lo estableceis al pricipio de cada salida?

No me digais lo del sentido comun porque ese sentido varía mucho de unos a otros

[javier750]

Totalmente de acuerdo y mas si en una de esas te pasas 6 meses de baja laboral.

Nuestro modo de salir es quien quiera ir a saco va delante y ya esperara en el siguiente cambio de direccion sin meter presion a los de detras, asi cada uno se desfoga a su royo.

Salut

[Alberto56]

Yo creo que cada uno debe llevar su ritmo, con el que se sienta cómodo y sobre todo seguro, en función de la experiencia, el tipo de moto, etc.

Luego, decidir unos puntos de reagrupamiento si se lleva GPS, y si no, que cada uno espere al siguiente en los cruces y puntos conflictivos.

A mi me funciona bien.

Saludos.

[Nina BMW]

Una buena manera de limitar al de delante es hacerle seguir la ruta con un roadbook o un GPS: es complicado ir muy fuerte por una pista que no conoces, con un ojo en los desvíos y pendiente del aparatejo...

Para mí el ritmo bueno en pista llana es el que me permite disfrutar del paisaje que rodea la pista y que permite detener la moto sin peligro de arrastrón, por ejemplo para hacer una foto.

En cuanto tengo que estar más pendiente de la moto que del entorno es el momento de bajar el ritmo.
Ese ritmo depende de la moto, de los frenos, del tipo de pista o gravilla presente...

Honestamente, no soy de correr, pero prefiero mil veces ir a mi límite cuando el terreno está roto, mucha pendiente o dificultades, con barro, etc. si me caigo seguramente será a velocidad relativamente más baja que en pista llana, me da mucha inseguridad ir fuerte en tierra.

[amoteros]

Muchas veces los sustos y caídas también aparecen cuando vas demasiado lent@,así que ni es bueno ir al límite ni demasiado tranquil@,por que vas despistad@ y no prestas toda la atención en la conducción.

De todas formas yo soy de los que piensan que no todos los días te levantas con las mismas sensaciones o ganas de conducir.Hay días que no se sabe por qué te sientes muy a gusto conduciendo y vas mas rápido que otros en los que no te sientes tan bien.

El ritmo cada cual debe poner el suyo,en el que se encuentre cómod@ pero sin llegar al límite,por que siempre hay que guardar un margen ya que nunca se sabe cuando te puede surgir un imprevisto y disfrutando de la conducción,tanto sea hiendo tranquilamente como mas rápid@.

[Trencaterros]

100% con Amoteros.

[sellamar]

Para mí el ritmo bueno en pista llana es el que me permite disfrutar del paisaje que rodea la pista y que permite detener la moto sin peligro de arrastrón, por ejemplo para hacer una foto.
TOTALMENTE de acuerdo con FAZER.

salu2.

[lako]

no sólo hay días en los que estàs más a gusto que otros, a mí me pasa que en una misma salida tengo momentos que el cuerpo me pide guerra y momentos más "místicos" que me da por pasear contemplando el entorno. Por suerte, los momentos "on fire" son minoritarios.

Tambíen depende del tipo de pistas, pero reconozco que en las llanuras de los monegros me estresaba cuando ponía la 4a pensando en algun agujero, arenal perqueño, roca etc que te podía surgir de la nada sin tiempo a reaccionar.

[canco-lc8]

Tienes razón. Estas motos pesan y corren mucho y hay que hacer una reflexión. Yo además tengo mucho peligro porque reconozco que me gusta mucho derrapar a cierta velocidad...pero claro puede aparecer una piedra o un reguero o una cabra....a lo mejor te autolimitas y pierdes concentración y es cuando te das la leche en la que te lesionas.
Bueno, en mi caso, lo que no hago es ir rápido en curvas cerradas sin visivilidad (tengo pesadillas con los quad de frente). También hago un poco de ceda el paso en los cruces de pistas (aunque no venga nadie)y si veo tres cifras en el velocímetro(algo relativamente normal con la 990) corto.
V-es

[lumarma1]

Yo creo que es buena idea lo de limitar la velocidad, tanto on como off, porque ya sabemos lo que pasa, te enchufas, y te animas, y como no pongas límite...

Pero creo que es igual de importante reagrupar, y sobre todo no cebarse en acabar una ruta, o tener que llegar si o si por este camino, y no por este otro, ya que eso da lugar a prisas, parar poco , y a veces hasta ser poco solidario con los compañeros de salida, y eso si que me parece mal .
A mi si me apetece ir rápido, le doy, y en el siguiente cruce me espero, y ya está, así disfruto, pero si al que viene conmigo le apetece ver el paisaje, pues que vaya a su ritmo, y otro día más, y de buen rollo.

Así que lo importante es acabar todos sanos y salvos, y estar en el almuerzo pronto, que si estás mucho tiempo sin darle al diente, te desfalleces y vienen los fallos