manchi escribió:
¡¡Felicidades!!!

Dicen que la RD04 es la más campera de las Africas.

pero no nos dejes así, queremos alguna foto más y que nos cuentes tus impresiones...
Manchi, poco puedo decir de la Reina que tú no sepas, pero ya que has abierto el debate, pues allá voy:

Respecto a si es la más campera de las Áfricas la RD-04, te diré que para mí sí que lo es, pero para otros puede no serlo, nada más por la altura de su asiento, ya que la RD-07 es más bajita y eso facilita la maniobra en parado con sus 230 kg. También es más ligera la 650, y por tanto a priori más manejable, pero el motor de la 750 me parece más adecuado para todo uso, y con unas prestaciones envidiables en cuanto a progresividad, finura, bajos, y entrega de potencia. En cuanto a suspensiones, distancia al suelo y demás, creo que es la mejor preparada de las 750.

Por esto y por los detalles que citaré a continuación, es de momento la "reina" que he elegido:

-Puesto de conducción muy ergonómico, gracias a la forma de su depósito, la altura de su manillar, y la forma de su asiento. Es una gozada, cuando vas de pie parece que llevas una moto de mucha menor cilindrada, y muy cómoda; cuando vas sentado, el depósito te protege mucho; además, el asiento está muy inclinado y eso permite estirar las piernas con solo retrasar un poquito el trasero, o variar el reparto de pesos de un golpe cuando la situación lo requiere. Por contra, a los que tenemos las piernas largas, nos molesta alguna vez la parte ancha del depósito; en carreteras de curvas, el asiento es más cansado que otros, como por ejemplo el de la Transalp, debido a su inclinación.

-Motor: ya está todo dicho en el post de la Superenduro, es sencillamente "un prodigio" a pesar de que actualmente hay modelos mucho más potentes, y sobre todo muy fiable. Otra pega es el consumo, algo elevado en este modelo, lo que limita la autonomía a unos 300 km de media, pero que ya son bastante.

-Suspensiones: no son unas pata negra, pero tienen el compromiso justo para carretera-campo, y llevan bien los kilos de la moto, además tienen posibilidad de ligeros ajustes, tanto en horquilla, como en amortiguador.

-Detalles varios: palanca de cambio y de freno plegables para las caídas o los enganchones que vienen “de serie” en la moto, guantera muy útil para herramienta y repuestos, buena proteccion aerodinámica, cubrecarter de aluminio "de serie" que protege hasta los lados del motor, una auténtica pieza de museo que ninguna moto en la actualidad monta de serie. Mecánica sencilla y agradecida, y con la electrónica justa. Dimensión de neumáticos muy apropiada para una moto polivalente.

Es decir, como buena Trail, tiene cosas buenas y cosas malas, pero consigue un equilibrio general que hace que sea buena en campo y en carretera, y por el uso que le doy de momento a la moto, me parece ideal, incluso mejor que muchas de las que están actualmente a la venta.

En definitiva, una moto muy equilibrada y que da mucho por muy poco, y que con montarle unas defensas y unos buenos cubrepuños, te puedes ir al fin del mundo con ella.

Saludos!!