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En ocasiones me pregunto ¿que utilidad tiene una moto de rally? y me refiero a motos de rally aquellas que corren en el daka, en realidad siempre me an atraido estas motos y desde que soy usuario de una trail me planteo el crearme una (dificil por falta de espacio y tiempo) pero ¿son placticas estas motos para uso diario? o solo para excursiones o por lo contrario solo son utiles para zonas arenosas
Trailero por fortuna
En principio, creo que a parte de su estetica que nos gusta a todos, la utilidad de la cupula alta para cojer grandes velocidades y no cansar tanto el piloto, noo creeis?
Para diario, aparte de los neumaticos, no creo que vaya mal.
records.
Relax a www.calacatarina.cat
Son motos de competicion, con un coste de compra y mantenimiento que de principio las hace inviables.
Es como ir con un formulaI al carrefour, poder se puede, pero hombre no es lo mas aconsejable. Ademas seguro que no cumplen normativas de ruido, polucion, etc, etc. Con lo cual cualquier municipal podría amargarnos el dia.
SUZUKI DRZ400 S
soy conciente de la falta de normativas por parte de estas motos, pero como seria tener una de estas que esteticamente fuera igual y cumpliera todas las normativas ya se que existen motos como la ktm 640 lc4 que se asemenjan
pero de lo que intento que se trate es de tener una ""pieza unica""
Ponle un asiento comodo jajaja.
Nunca me he subido a una moto de esas por desgracia, pero tienen pinta de llevar una tabla en vez de un asiento.
Que envidia, meterse en un proyecto de estos....
Pues no te lo vas a pasar bien ni na.
¿que moto te gustaria usar como inicio?
En este foro, han salido algunas preparaciones paticulares muy chulas y viables. Incluso alguna en ventas.
No se si serán autenticas Dakarianas, pero si muy guapas.
SUZUKI DRZ400 S
Tenemos los mismos demonios que nos pasan por la cabeza
que modelo seria la base animoooooooo
hombre , una dakariana autentica es una moto de competición con unas características especiales que la hacen muy válidas para correr pero poco prácticas para el día adía, aunque descafeinandola un poco , te queda un pedazo de máqina para diario y salidas al campo ej:
1º- es evidente que el escpe , casi libre que lleva una moto de rallyes es inviable en nuetras calles o campos, no solo porque nos denunciaría sino porque tampoco hay que despertar a los osos que ivernan en siveria ¿no?.
2º.- la autonomía es importante, pero a parte de la estética, unos depósitos para hacer 300 km sin repostar, tampoco es imprescindible en la peninsula, y el peso de todo ese combustible penaliza en zonas ratoneras, así que dos depósitos en vez de cuatri,jeje.
3º- el asiento superduro y superalto de las rallyes pues, para mi, como que no, así que asiento normal o de gel por favor,
4º-el carenado de fibra, para mi es práctico además de bonito estéticamente, y si no te metes en fregados endureros puros, pues perfecto.
5º- filtros especiales para arena, cadenas de retenes, puños de espuma, trips y roadboks, gps, son elementos que nos gustan a todos y que muchos ya llevan.
6º- neumáticos de rally ( desert, etc) , ojalá pudira yo tenerlos, lo digo por precio.
7º- motor, si te decides por un 450 actual de los que corren en la actualidad, son derivados del enduro y del cros, con embragues reforzados pero poco más si eres privado, pues tienen el mismo mimo y mantenimiento que los que derivan, pero si te vas a los anteriores 690 de ktm, 650 de honda xr, 660 de las antiguas tenere, incluso algunos bi de honda o yamaha, tendrás un motor irrompible, os recuerdo que en categoría marathon, no se podía tocar el motor.
8º- radiador de aceite para dar mas capacidad de aceite y refrigerar éste dando un plus de fiabilidad a los motores, yo quiero ponerselo a la mía, pero ya lo traían la xr 400, drbig , y lo siguen trayendo las bmw gs 1200.
9º- suspensión preparada, es lo mejor que podemos tener en una moto, de nada sirve mucha potencia, si no podemos mantener la moto pegada al suelo.
al final no es tan dificil ni tan malo tener una moto de rally, a lo mejor no ganas un rally, pero disfrutas tus findes una barbaridad.
yo me estoy haciendo la mía con mi drz y ya vereis.
en principio contando con las posivilidades de mi bolsillo que en la actualida son escasa y en el futuro no pintan muxo mejor piensos que un modelo como el que tengo actualmete XT 600 patada seria una buena candidataIniciado por davant.cat
1º fiabilidad de mecanica
2º economicas de comprar
3º posibididad de muxos repuesto de ocasion
referente al encadenado la idea seria partir de los plasticos del deposito acia ariba conservando el deposito de este modo el ensambre del encadenado con el deposito quedaria casi perfento la parte trasera no seria muy distinta de la original lo que si que aria son las mejoras de conduccion y pequeños detalles que la aria especial como alzas de manillar, estribos, amortiguadores y un sin fin de etc etc
yo especialmente e elegido la XT 600 por diversas razones, la principal es que ya que poseo una podria acer la trampa de que con la documentacion de una usar las dos (entiendo que este pensamiento mio sea criticado)
yo poseo un pequeño trastero en mi bloque, seria este el lugar donde engendraria mi pequeño monstruo y claro para meter la maquina y sacar el maquinos tendria que ser a piezas
UFFFF que me estoy calentando, y no es que no quiera, esque haora no puedo jajajajaja
hola xemari, dame un email, que te mande una foto de mi ex xt,
en cuanto al doble uso con misma documentación, no te lo recomiendo, ni a ti ni a nadie, ya que en cualquier inspección, por el motivo que sea, accidente ,denuncia, robo, o rutinario, se pueden dar cuenta y te pueden acusar de un delito de falsificación de documentos, que por 80 euros que vale un seguro pelao, creo que no merece la pena, y más cuando la intención no es robar y vender motos, sino disfrutar de ellas con pocos recursos.
volviendo al tema, mi xt tenía:
1º- suspensión delantera marzocchi magnum 50mm.
2º- amortiguador olhins
3º- ruedas de ktm 620 en 18" y 21". con neumáticos pirelli mt 21 y tublis core.
4º- colector y escape, lara racing.
5º- carburador keihin crf special de tiro directo, que por cierto vendo barato.
6º.-filtro espuma.
7º-freno delantero brembo con latiguillo metálico.
8º.- cubrecarter aluminio.
9º.- depósito acerbis 23l.
10º- araña con faros de ktm adventure y cuentakm digital de bici.
11º.- carenado fibra fabricado por mi, copiando al de la adventure, debidamente adaptado, por cierto, sigo teniendo el molde.
12º- manillar doma de 28mm sin barra y con torretas+2cm.
13º paramanos acerbis.
14º.- parrilla trasera portabultos.
lo que yo decía , no es una rally de hoy pero hace diez años había gente que corría con motos así,
otra cosa importante, es que estas preparaciones valen dinero, y nadie te las va a pagar después si tienes intención de venderla, tu las disfrutas y tu las pierdes.
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