CATÁLOGO TRAIL 2012 ¡Cincuenta y siete motos para todos los gustos!

[MiguelXR33]

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Un año más aquí está el CATÁLOGO TRAIL, ahora en versión 2012

A falta de cambios que me sugiráis, por ahora son nada menos que cincuenta y siete motocicletas, desde muy camperas a prácticamente asfálticas... seguro que si te gusta el Trail, alguna casará con tus gustos.

Sigo recordando que CUALQUIER COMENTARIO SERÁ BIENVENIDO, porque la idea es que valga para poder elegir con comodidad. Así que no os cortéis y decir donde veis fallos o faltas. Si consideráis que falta algún modelo, o sabéis que la moto expuesta no es el modelo 2012, por favor adjuntar la fotografía de dicho modelo.

Espero que os guste. :-)
Miguel.

[volvox12]

Muchas gracias Miguel!! menuda currada!!!

[mugire]

Gracias Miguel.

[barbo7]

Pues no incluir las motos de enduro(logico)y poner como trail la scorpa t ride y la kt 350 freeride,pues no lo entiendo mucho,cuando creo(opinion personal desde luego)que estan mas cerca del trial que incluso del enduro.Quizas se deba al concepto que tengo del trail,ya que tanpoco me veo con un bicho de 200kg o mas por el monte....,igual se debe a mi nivel de conduccion,pero claro si a la minima me tengo que dar la vuelta.........Desde luego me parece una pena que las marcas no apuesten mas por motos al estilo de la kt690 o la husqui630(si encima desaparece)..............saludos.

[MiguelXR33]

Amigo Barbo7:

Todos los años es igual... ya me voy acostumbrando :-) Es imposible acertar con todos los gustos de los foreros... algo que tampoco es mi intención, la verdad.
Además, es curioso: yo siempre creí que se "atacaría" a motos Trail-Turismo como Varadero o Stelvio, que apenas pueden ver el campo; o a las Scrambler, más un ejercicio de imagen que una Trail... pero siempre acabamos con las, para mí, Trail-Excursión en el punto de mira...

Si pongo la T-Ride o la FreeRide... es porque son motos no de competición, pero muy válidas para hacer montaña para personas, no pilotos. La T-Ride, o las Alp de Beta, se inspiran en aquellas valientes (y muy utilizadas para absolutamente todo en su época) Bultaco Alpina, Montesa Trail, OSSA Explorer... motos muy simples, robustas, bajas de asiento y fáciles de usar ¿una Trial con asiento y depósito grande? Quizá. ¿una Enduro descafeinada con asiento bajo? Es posible. Son eso, inclasificables... pero ya te digo que muchos de los foreros que aquí escriben están encantados con ellas... Es sólo tener claro que carretera (y menos autovía) pues eso, poquito. Pero pueden, mucho mejor que una Enduro... y no digamos una Trial.... por lo que son Trail ¿no?

Y la FreeRide... bueno, para mí puede ser una Trial de asiento alto, o una Enduro descafeinada. Pero vuelvo a lo de arriba: no muerden a los que no quieren una moto "pro", son fantásticas por campo, no son muy caras de mantener y luego te puedes volver por carretera con ellas, o hacer recados por la ciudad. Otra forma de entender el Trail... más hacia la montaña, pero sin aspecto "Cervantes Réplica".

Definición de Moto Trail... uffff... ¡qué difícil! Venga, sigamos con el debate...

[martinus]

Enhorabuena y gracias Miguel. Me parece una herramienta fundamental para quien esté pensando en probar el trail creyendo que son motos polivalentes que sirven para hacer "de todo".

[JOE VESPINO]

Lo de la Scorpa, creo que no las probado: es un bastidor de moto de trial, con motor de enduro puro (WR250F), ruedas sin camaras de trial y deposito de 6,5 litros, es bajita pero mas "especifico" que eso no soy capaz de imaginar, y para carretera mucho peor que las enduro porque va cortisima.

Y dicho lo anterior, insisto por el mero arte de polemizar un poco, "chapeau" por el catalogo.

Pues no incluir las motos de enduro(logico)y poner como trail la scorpa t ride y la kt 350 freeride,pues no lo entiendo mucho,cuando creo(opinion personal desde luego)que estan mas cerca del trial que incluso del enduro.Quizas se deba al concepto que tengo del trail,ya que tanpoco me veo con un bicho de 200kg o mas por el monte....,igual se debe a mi nivel de conduccion,pero claro si a la minima me tengo que dar la vuelta.........Desde luego me parece una pena que las marcas no apuesten mas por motos al estilo de la kt690 o la husqui630(si encima desaparece)..............saludos.

100 % de acuerdo con mi amigo Barbo, yo diria que lo de tener una enduro no se debe a tu nivel de conducción, se debe a tu nivel de...... diversión

[Sportakus]

Gracias... como todos los años... espectacular...

No se como ninguna revista especializada es capaz de hacer eso y demostrar lo vivo que está el trail...

Lo dicho. Gracias.

[MiguelXR33]

Joe, no es ninguna polémica... ya te digo que estoy acostumbrado :-)

ENDURO
Si ves mi explicación inicial ya pongo claro que las Enduro tienen su "catálogo propio", por lo que aquí lo que intento es colocar "esas otras motos" que valen para meterse tanto en campo como en carretera, y que sobre todo no son tan especializadas como las motos de competición que en muchos casos son las Enduro.

¿Que con una Enduro se puede hacer carretera? Por supuesto: yo con mi XR disfruté fundiendome de dos en dos a los RR de turno en zonas de curvas... impresionante la cara de cap... que se les quedaba. Y por ciudad ni te digo... ¡pie al suelo en todas las esquinas y saltando en los cambios de rasante de los puentes!!!
¿Que con una moto de carretera se puede hacer campo? Bueno, todos hemos visto fotos de Emilio Scotto recorriendo el Mundo con su Gold Wing y metiéndose por sitios donde no tengo OO a hacerlo con la Big. También hemos visto al menda ese de la R-1... otro crack...

Ahora, una Enduro es una moto especializada en campo, como las Trial. Está claro que todo lo que tiene ruedas puede rodar por una superficie más lisa... pero una Enduro está diseñada para eso, para el Off-Road, y nada más. Explícale tú a Yamaha (por decir algo) que tu WR -una Enduro muy humana, por cierto- ha reventado el motor llevándola en un viaje por autovía a Francia... van a pasar de ti. O explícale que tu R-1 tiene una fisura en el chasis porque los saltos y baches en una pista de tierra eran todo topes de suspensión. Sin embargo, no te podrán decir decir nada y tendrán que aplicar la garantía si la moto es una XT 660 R ¿no?

Ahora, yo también pienso que para rodar en campo no hay nada mejor que una moto de campo. Con ellas ruedas con tranquilidad y facilidad, algo que será muy difícil (si no imposible) imitar con una Trail. De hecho, mi consejo es que en campo se aprende con una Enduro, y una vez que con una moto de 100kg y suspensiones largas y blandas aprendas a derrapar con el freno trasero antes de las curvas y con el gas a las salidas, a como colocar el cuerpo en una subida o en una bajada o en un salto o en una zona bacheada, a tener tacto de gas en una subida o zona de piedras o barro o arena, en fin aprender a ir por montaña... pues luego lo puedes intentar con un "paquidermo". A mí me pasa, lo paso bien con la Big... pero he de reconocer que hecho de menos aquella tranquilidad de "por aquí paso sin problemas" y también la de "si me caigo no estropeo nada... o no me costará muy caro" Pero sigo opinando que una Enduro es eso, una Enduro... por lo que no es una Trail.

T-RIDE, FREERIDE, ALP.
Con estas sí acepto la polémica, por lo menos las dos primeras... Sí, T-Ride es una moto de trial con motor "robusto", un asiento alto y supongo un desarrollo de cambio alargado. La Freeride también "atufa" a Trial, pero con un bastidor que eleva el asiento a "medidas Enduro". Vamos, unas motos muy especializadas en el off-road. Pero si la comparas con una Trial moderna, estas son muy válidas para gastarlas todos los días, no solo "bajarla del carro-hacer unas zonas-subirla al carro". Con lo cual, si te fijas, la T-Ride es al Trial lo que una Husqvarna TE 630 es al Enduro... motores robustos, suspensiones menos "pro" y más "válidas para todos los públicos", desarrollos y autonomías más adaptados para todo uso. Y de acuerdo que con la T-Ride no nos vamos a pegar un viaje de 500kms por autovía... pero ir a hacer papeles en la ciudad o visitar a una amistad en un viaje corto por carretera, pues sí seria posible... y difícil con una Trial.

Bueno... ¿y nadie se va a meter con las Scrambler o con la CrossTouring? (por ir dando ideas... ) Porque ¿una Trail tiene que ser específicamente diseñada para eso (una BMW G 650 GS), o puede derivar de una Trial (T-Ride), Enduro (TE 630), Asfalto (todas las Scrambler) o incluso del Turismo (CrossTouring o ... polémica polémica... BMW R 1200 GS)? ¿Todas estas "derivaciones" son Trail?
Que siga la polémica... que a mí me gusta... :-)



Por cierto, repito: Gracias por las Gracias.

[JOE VESPINO]

Aupa Miguel, la verdad es que despues de redactar ayer una contundente respuesta reivindicativa para el "orgullo trail" de las enduro, lo edité porque conduce a un sinsentido, al final metemos enduros y trial y dejamos al trail sin contenido; pero no por ello estoy de acuerdo (..que siga la polemica) con una enduro puedes ir por carretera al fin del mundo (a 90 kms/hora) y bajar por un cortafuegos embarrado del 25 %; con una trail iras por carretera mas comodo y rapido pero en el campo en muchas zonas estás muy limitado salvo que tengas un nivel muy muy alto (fijate que no es por casualidad que la mayoria de los foreros norteños salgamos con motos de enduro)

Lo de la garantia es por otras razones: las enduros modernas vienen capadas para cumplir la homologación, en el concesionario de bilbao me contaban que con cada WR250F nueva se tiran nada mas y nada menos que 3,5 horas de mecanico oficial para quitarle los dispositivos anticontaminantes (catalizador, colector, transmision etc) es por eso por lo que no tienen garantia oficial porque están modificadas (igual que si tienes un coche y le modificas el escape automaticamente te denegaran la cobertura de la garantia). Lo de que son vehiculos de competición y tal y cual son historietas que la gente cuenta. Te aseguro que si compras una WR250F o una KTM EXC y la dejas de serie no tendrás ningún problema para un juez te reconozca la garantia -yo mismo te llevo el pleito gratis-, es cierto que el uso "negligente" anula ese derecho tambien pero la carga de la prueba incumbe el vendedor (es decir, tendrian que probar ellos que la averia vino por tu culpa, algo que suele ser dificil en la práctica).

En cuanto a las trial-excursión, he andado mucho con la scorpa de un amigo, y con una Beta Alp 200 que fue mi primera moto, y para mi cualquier enduro es mas trail que ambas motos: igual de incomodas en carretera (la scorpa encima muy corta de desarrollos), mucho mas limitadas en campo abierto porque a las suspensiones de trial se les atragantan los baches a cierta velocidad, muy divertidas para mariconear en zonas tecnicas pero francamente son dos motos peligrosas para ir a mas de 60 kms por hora por pistas, que es lo que mola hacer con una trail al uso.

De todas formas en el transfondo de este amigable "desencuentro" lo que hay es un distinto concepto del trail, para mi el trail es ir en moto por el campo o el monte, no ir en una moto polivalente, al margen de lo que les interese "vendernos" a las marcas. Asi que "show must go on"