Creo no hallarme en un error pero he leido una y otra vez repetido en este post que la XTZ660 tenere, -entiendo que se referirán a la actualmente en mercado, o de ultima generación- pesa menos de 200kilos, y eso dudo mucho que sea verdad. Segun Arpen 206 kilos, a poca o nada distancia por tanto de una F800GS o triumph 800xc, y años luz de la 690. Añadele a esos los veinti.. litros del deposito y te vas bastante lejos de esas soñadas cifras.

Si comento esto es para no engañarnos a este respecto. Durante un buen tiempo me hallaba convencido que mi apreciada Transalp 7oo abs con sus 217 kilos era el patito feo (la mas pesada a salvedad de las GS1150/1200) de nuestras cotidianas salidas montañeras, mientras que el resto de mis amigotes trotaban en "gráciles y livianos corceles" del tipo 990-950- F800gs-Tenere 660, Gs650,XT660, X Challenger... y aun más pensandolo en relación al resto con sus Huskys 610, KTm625, DRZ400 etc. Hasta que tiempo ha coincidí con una comparativa en donde por fin pesaron a unas cuantas de las mencionadas en la misma bascula... y desde entonces, triste de mi, me di cuenta que el patito feo en realidad era el piloto y no la moto.

Comparar la XTZ660 con la KTM690 incluso la Xchallenger si piensas exigirle en monte, no creo que sea acertado. Si lo que quieres en trailear la F800Gs la supera en todo, y si por contra piensas es endurear la 690 incuestionablemente. La XTZ660 es una moto relativamente alta, carente de potencia para el peso que arrastra, mermada en prestaciones en relación a las bicilindricas de igual tonelaje; sus suspensiones no pasan de ser "corrientes" y a salvedad de su look africano con la seudo protección de los plásticos laterales en caso caída leve, no pasa de ahí. Cuenta con un motor arrastrado de los 70 del siglo xx al que se le han ido haciendo las oportunas modificacciones para adaptarlo a las normativas euro, pero sin mayores aspiraciones ni en relación a potencia, ni par ni en reducir consumos o mantenimientos.