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Gracias por los comentarios.
Una cosa está clara y confirma lo que le comenté. La 1200 es una maquina rutera. Es una moto para hacer muchisimos kilometros, comodo, seguro y rapido. Esta es su ventaja.
¿La ventaja de la 800 es el off?. ¿Que tal esta moto por el campo? ¿Con unos buenos neumaticos de tacos y protecciones, es una moto de campo?. Ya se que una moto de campo es una enduro de 450 (para mi gusto), pero ¿esta 800 se defendería por pistas complicadas y alguna trialera sencilla?.
Saludos.
Es lo que se dice siempre: es el indio y no la flecha.
En líneas generales lo que le has dicho a tu amigo es correcto, pero esto de las motos es tan personal...
Las dos motos son muy capaces de hacer off road pero hacen falta experiencia y manos (o inconsciencia.. jejeje). Lógicamente con la 800 todo es más fácil.
La 1200 impone y si tu amigo no tiene experiencia en campo puede sufrir bastante, pero por pistas fáciles es una delicia. Por carretera se impone a la 800 por comodidad y protección aerodinámica.
La 800 en cambio es menos exigente en off y muy divertida en carreteras secundarias donde el motor es más alegre y le puede gustar a alguien que viene de motos R.
De todas formas que intente probarlas antes.
+1.000Iniciado por edugs
En movimiento.
Suponiendo que tu amigo sabe llevar de verdad la RR, si prueba ambas, la 800 y la 1200, está claro que se va a decantar por la 1200. No he probado la 800, aunque la he visto en acción sobradamente, pero desde luego dudo mucho que por una carretera revirada vaya a ir mejor que una 1200 con su telelever, que te permite apuradas de frenada en la que arrancar literalmente las pegatinas a más de un errero jejeje...
Por campo, es la flecha y no el indio. Abría que saber como se va a adaptar este indio a ir por campo, y que nivel de complicación va a querer alcanzar. Desde luego cuanto más prime el campo más papeletas tiene la 800. Para empezar, pistear, y complicarse un poquito (lo de complicarse es como lo de las "trialeras", cada cual ve su mundo y a su manera) lo mismo le va a dar una que otra. Y kilómetros encima de una moto, cuando se quieren hacer se hacen con la que sea. Una 800 va más que sobrada para ir a darte una vueltecilla al mundo.
[QUOTE=FRNK;359451]Suponiendo que tu amigo sabe llevar de verdad la RR, si prueba ambas, la 800 y la 1200, está claro que se va a decantar por la 1200. No he probado la 800, aunque la he visto en acción sobradamente, pero desde luego dudo mucho que por una carretera revirada vaya a ir mejor que una 1200 con su telelever, que te permite apuradas de frenada en la que arrancar literalmente las pegatinas a más de un errero jejeje...
QUOTE]
Bueno, bueno.... tambien en carretera tendra algo que decir el "indio". Eso de arrancarle las pegatinas en frenada a una rr, permite al menos que lo dude, si no es que el indio de la RR tenga una mano metida (literalmente) en el bolsillo, no seamos tan exajerados que luego la peña se cree todo lo que lee.
Salu2.
y tanto
nada corre, acelera y frena como una japo RR
en ningún sitio que el asfalto exista
otra cosa es que sean unas hijas de perra que no se dejan llevar fuerte a no ser que le eches un par de webos
BMW............ 30 años sacando telelevers, paralevers, cantilevers, flying bricks, boxers, servos.......
y a la hora de luchar por el mundial SBK van y sacan un cuatro en línea, horquilla invertida y monoamortiguador trasero en basculante estándard la S1000RR.................... lo que llevan haciendo los japos 30 años
y respecto a su fiabilidad, permíteme no que lo dude, sino que me ría
el día que una BMW, cualquiera que se te ocurra, aguante el trato de cualquier ceberre, erreuno, zetaequiserre, gesexiserre de cualquier concentración medio canalla de éste país......... quemar rueda, cortes de encendido, cincuenta millones de caballitos y media docena de invertidos, leña para llegar a la concentración y más leña tras el maltrato de vuelta a casa, leña todos los fines de semana y así durante AÑOS hablaremos de fiabilidad
Todo lo que me gusta es ilegal, es inmoral................ o engorda
Ari ari ari, ata lehendakari
Anda que no le hice perrerias a la R y ni un ajuste de valvulas...
No me puedo creer lo que leo. Por una vez estamos de acuerdo.
Nada como la fiabilidad de una japo. Yo también he visto hacerles muchas perrerías y aguantan lo que no está escrito. Si en vez de maltratarlas las cuidas, ni te cuento.
Aunque tambíen es cierto que para llevar fuerte una RR 1000, por ejemplo, hay que tener mucha experiencia y huevos, mientras que una GS 1200 facilita bastante las cosas. Si a eso unes que la mayoría de gente que hace carretera RR "se caga" en cuanto la cosa se complica un poco (mal asfalto, gravilla....). El resultado es que efectivamente en la mayoría de ocasiones una GS 1200 se puede fundir a una RR en zonas de curvas.
Última edición por manchi; 07/09/2012 a las 09:26
A ver, agüeletes dejaos de RRs que la cosa va de supermuebleuves
La pregunta que no acabo de ver resuelta en las contestaciones es: suponiendo que no te vas a complicar mucho la vida en el campo, o sea, solo, pisteos y caminos buenos o medio buenos a ritmo tranqui ¿realmente merece la pena la 800 ? por lo que tengo entendido las suspensiones no son nada del otro mundo y sigue siendo una moto alta y que llena pasa de los 200 kilos.
¿se sabe cual es la diferencia de peso real?
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Con mi DRZ solo hago pisteos, aunque a veces se complica el terreno.Vadeos, barro, pedruscos, gravilla, roderas y otras muchas tonterias. La verdad es que siempre las 1200 han pasado tambien por los mismos sitios.
Evidentemente vas mucho mas suelto con algo menos pesado y voluminoso, pero si el indio es bueno, adelante sin problemas.
SUZUKI DRZ400 S
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