 |
En caso de coger la TA, que por presupuesto es la que más papeletas tiene, me gustaría que fuese la versión con ABS. Y si dices que no es demasiado intrusivo, sería perfecto. De todas formas ya digo que mi intención es hacer buenas rutas offroad, pero sin meterme en jaleos, ni apartarme demasiado del camino principal ni andar cronómetro en mano. Así que seguramente la TA y yo nos llevaríamos bien.Iniciado por mugire
V´SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS
KTM 990 Adventure
Para los que tengais o hayais probado la TA 700 ¿que tal va en prestaciones brutas en carretera?
Ya se que no es una KTM 990 pero ¿que tal va en comparación por ejemplo con una v-strom?
¿Y de consumos? ¿consume mucho o poco?
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Cuando digo que por el mismo precio te puedes comprar esas otras, hablo de motos nuevas, en motos de ocasión, entonces a saber lo que podemos comprar, por que por 4.000 € puedes encontrar de casi todo, según estado, años o km.
Sobre el uso campero, volvemos a lo de siempre, ¿de verdad crees que por donde pase una TA 700, no pasarán las otras?:
Cómprate la TA700 por que es la que mas te gusta y valoras mas su fiabilidad que otros factores, pero no "por que sea mas trail que sus rivales", por que una moto de 215 kg, con frenada dual y suspensiones de 170 mm, no es precisamente el paradigma del trail.
¿alguna sabe de alguna TA700 modificada?
Me refiero a algo sencillo pero efectivo como montarle una horquilla y rueda delantera de AT (tirado de precio buscando por la red), cambiar el escape y su gran petaca, basculante, etc.....me refiero a que son modificaciones muy baratas y sencillas de hacer y el resultado es una moto con muchas mas aptitudes off-road.
Claro que no a todos les gusta el tuning, pero viendo las "ganas" que ponen las marcas en hacer trails..............
Vive y deja vivir.
Salut.
Salgo bastante con una amigo que tiene una.
Las prestaciones son suficientes, incluso con maletas y pasajero, pero eso teniendo en cuenta el carnet por puntos, por que como hablemos de salir a curvear, no hay nada que hacer frente a motos mas modernas o potentes.
El consumo está mas o menos en 1 L menos que mi AT, sobre los 4,5 L a ritmo tranquilo y un poquito mas si el ritmo es mas alegre.
Sobre la V-Strom (he probado bien las dos, la 650 y la 1.000 y me encantó mucho mas la 650, que pude probar una tarde entera que me la dejaron los de Marsimoto y me encantó, el tacto y las prestaciones son claramente mejores que las del V2 52º de Honda.
Teóricamente la diferencia no llega a 10 cv, pero en verdad, parecen mas, con mas punch.
Por no hablar de la mayor capacidad de frenada o lo bien que se aguanta el chasis de aluminio.
La verdad, es una lástima que los de Suzuki no se apunten al carro de hacer dos versiones como hace BMW con las GS700/800 o Triumph con las Tiger 800/800XC.
Una V-Strom 650 con 50 mm mas de recorrido de suspensión, ruedas de radios y de 21" y un buen cubre-carter (esto es lo mas fácil de solucionar) creo que sería una buenísima heredera de las Africa twin y Supertenere.
70 cv, 200 kg, suspensiones de 220 mm, ruedas de radios y 21-18" y con fiabilidad japonesa ¿no es lo que buscamos muchos?
Vive y deja vivir.
Salut.
Si por pasar claro que pasan, ya habeis apuntado que incluso hay un rally de vespas por el desierto (o algo así). Lo significativo de esos tres modelos, es que en sus propios foros especializados, (y no hablo de comparativas de revistas que para mí no son para nada fiables, ya que se guian dependiendo de intereses económicos), los propios usuarios ya avisan de que no son recomendables para off. Y eso ya es por sí solo bastante significativo. Pero que pasar, claro que pasan.
Y lo de modificar una TA? Pues no lo descarto, sería cuestión de ir usándola y ver en que medida me apaña originalmente o donde necesito mejorarla. Aunque ya digo que para el poco castigo a la que la voy a someter no le van a hacer falta demasiados apaños.
V´SSSSSSSSSSSS
KTM 990 Adventure
A mí este hilo me está despertando una intriga enorme con la Transalp
Beti >> Tou >> Race
Ay omá!!!
Beti >> Tou >> Race
Ay omá!!!
Por la crónica de ese viaje es por la que tengo plena confianza con la Transalp. El amigo pitbull87 de transalperos ha pasado y hecho con la TA cosas que yo no creo que haga nunca, y es por lo que estoy tranquilo de que el uso off me es de sobra suficiente.
La foto impresionante.
V´SSSSSSSSSSSSSSSS
KTM 990 Adventure
Joe en relación entre la Vstrom 650 y la Ta700, en igualad de manos, rodando sobre asfalto pocas son las diferencias. Anda "un poco mas" la Vstrom, ¡pero no tanto como para que te dejen atrás! si tu llevas la TA700, o viceversa. En aceleraciones son bastante parejas, e incluso apostaría por la Honda (¿desarrollo?). Eso si, la Suzuki es mas voluminosa y con mayor asiento (lo de cómodo, o no, no voy a cuestionarlo) mas amplia por tanto para viajar a duo. El consumo es de alrededor de medio litro menos a los cien a su favor, vuelvo a indicar: rodando parejos y por igual recorrido (5 contra 6 velocidades de la Suzuki). Lo que la Suzuki le aventaja a la Honda en asfalto (comodidad en viaje a duo, velocidad punta) es lo que la Honda -al menos eso es lo que algunos opinamos-, le supera fuera del asfalto. De frenos la mía va sobrada, y sopongo que las Vstrom idem. A la hora de tumbadas, y recorridos por carreteras enrevesadas ambas te dejan gran margen de disfrute, incluso en mojado son bastante fiables.
Gassclasic, eso de andar modificando las motos andando como andan de pijos en la ITV, pues .. como que no. Los yankees, tiempo atras solían coger las TA650 y las transformaban en AT650 puesto que por alli apenas las habían importado, pero aquí bien sabemos lo chungo que esta el asunto a este respecto.. Lo mas que he visto por ahí para la Ta700 son sobredepositos para afrontar la vuelta al mundo, muelles mas duros para la horquilla y alguna chorradilla mas.
Última edición por mugire; 30/12/2013 a las 18:42
mugire, sin acrituduna cosa es que a ti te sobre con los discos de 267 mm de la Transalp700 y otra muy distinta es que la moto vaya sobrada de frenos, que mas bien es lo contrario, va justísima de frenos, ya lo iba con los 20 kg menos de la 600, como también lo va la XRV con discos mas grandes, de 276 mm.
También es verdad que una llanta de 19" cuesta menos de parar que una de 21", eso si, pero el diámetro de los discos es básico para la capacidad de frenada.
En la mía llevo 3 discos wave, latiguillos metálicos, pastillas sintetizadas y líquido AP Racing 5.1 y te aseguro que a la hora de frenar debo echarle mucha fe, por no decir otra cosa.
La V-Strom lleva discos de 310 mm, vamos, que en frenada hay un mundo de diferencia, solo hace falta ver el tamaño de los discos de una y de otra.
Sobre las modificaciones, depende de lo evidentes y fáciles de reverter son un problema o no.
Dudo mucho, muchísimo que en un ITV sepan ver si llevas una horquilla y un basculante de AT, si es cierto que una rueda de 21" si es evidente, pero se tardan 5 minutos en poner la de 19".
Vive y deja vivir.
Salut.
Permisos de publicación
Citar