Gracias compañeros!

La moto tiene que cumplir dos funciones importantes. La primera es que la necesito para ir al trabajo. Unos 60 kms ida/vuelta diarios, con caravana, trozos de autopista y ciudad, vamos, un mixto. Y la segunda función es que me permita hacer salidas off-road fáciles, en principio por pistas bien adecuadas y luego ya veremos cómo me veo para complicarme la vida.
Como vengo de una Fazer S2, lo que sí tengo claro es que no voy a cambiar a una montura "peor". En un principio estaba convencido de apostar por una 1190 estándar. Pero tengo el problema de todos los moteros bajitos, la altura del asiento. Mido 1,65 y mis opciones quedan limitadas. La KTM 1190 no dispone de bieletas y tendría que ir a buscar un cambio completo de amortiguador más corto, con el consiguiente sobre coste a los 15.500 eurazos, sin contar extras. El lunes estuve en un concesionario KTM/Triumph (Italomotor) y al verla allí, en vivo, la vi enorme para mi.
Aunque la verdadera visita fue para ver de cerca la Tiger 800 XCx y comprobar si es factible ajustarla a mi altura. El vendedor, muy amable, me puso el asiento bajo y comprobé que llego rozando con las puntas de los pies, así que poniendo unas bieletas apenas 2 cm más largos y bajando 1 o 2 cm las horquillas, estoy absolutamente seguro de poder ir bien. Iré justo, pero es suficiente, ya estoy acostumbrado.
¿Por qué la Tiger XCx? Pues porque veo que, salvando las distancias, es lo más parecido que hay a una 990 Adventure. La Tiger ahora monta horquilla y amortiguador WP, rueda de 21 delante, 17 detrás, da 95cv y 79 Nm de par y goza de buena fiabilidad. Además incorpora nueva electrónica muy interesante. El consumo es excelente, lo cual interesa para el día a día. En fin, creo que podría ser esta. Y por supuesto de aspecto me parece brutal. Está claro que no es la 1190, pero sí es la opción más racional.
Si alguien ha tenido la oportunidad de probarla por lo marrón y le apetece descubrirnos sus virtudes y defectos, me sería de gran ayuda! Jajaja.