Me presento. YAMAHA TT600S 1994

[puch]

Lo mas importante es el estado de cualquier vehiculo, la ttr de Tino quiza no este en orden,llevo un tiempo con una y sin ser un avion va bien ( para Coma igual un poco floja), anda mas que la DR 400SM p.ej , de todas formas lo que valoro realmente es ser free, vamos no tener que saludar al de la bata blanca cada mes, esta moto puede durarme o cambiarla mañana, no la defiendo pero es una cacharrilla util para la mayoria si no quieres presumir, claro.

[Tino.]

.... la ttr de Tino quiza no este en orden.

De eso nada, Puch. Todas mis motos han estado siempre perfectas, y he tenido más de treinta. Pero la "TT600RE" con arranque eléctrico, suspensiones cortas y ensamblada en Italia, no es como las TT600 (ya sea E, R o S) de arranque a pedal, cuyos motores tenían algo más de "alegría".

Fede, un compañero de otro foro, tenía la TT600S, como nuestro recién incorporado Alvaro, y su moto andaba claramente más que la mía. Hasta que indagando por la red leí que tienen algo más de potencia (seguramente la eliminación de todo el sistema de arranque eléctrico tiene algo que ver). Las TT600RE montaban el vetusto motor de las antiguas XT600E, indestructible por otra parte y se vendieron hasta 2005 un par de años después de haber retirado las XT's del mercado.

[gasclassic]

Ya te digo. El motor de la TT600RE era el mismo que el de las viejas XT600 con arranque eléctrico. De potencia iba justita y comparada con una XT600E era de idéntica potencia. De casa creo que decían 41 ó 43 CV pero ni de coña. Según la Ficha Técnica al hacer la conversión se quedaban en unos modestos 34 CV y esa potencia creo que era real. Pero si me costaba un güevo hacer un caballito con ella...

En cambio todas las TT600 R o S o E, de arranque sólo a pedal, tiran claramente más que las XT's y TTRE, y éstas es más fácil levantarlas.

Joe, tú tienes una KTM400 a la que dan 41 CV y tiene un pedazo motoraco. La conozco bien, pues tuve ocasión de hacer un raid 100% enduro de ocho días recorriendo más de 1.500 km por la isla de Cerdeña. Con un guía de excepción...

Acabo de revisar las fichas de mis viejas XT.
La XT600 2 KF pone 27,1 kw, que por 1,36 son 36,85 cv, cuando ciertamente en su día la marca anunciaba 45 cv.
Luego, la de la XT600E 3 TB, no indica nada, solo la potencia fiscal.
¿cabe la posibilidad de que fueran paralelas y vinieran capadas de otros mercados, como el francés?
En su día, finales de los 80 y principios de los 90, era una práctica muy habitual.
Igual le pasaba lo mismo a tu TT600RE.

Sea como sea, ciertamente las XT600 no andan mucho, no.
Son muy fiables, pero lo que se dice correr.........
La Dominator, aun sin tirar cohetes, anda un poco mas.
No se si por tener mas cc, por la particularidad de su culata o que, pero si se nota mas alegre.

Como apunte, aquí salen unas cuantas cifras y si parecen llegar a los 45 cv:

Modelo	Código	No. bastidor	Año de construcción	Cilindros	Potencia
Yamaha XT 600 EH	3TB1	3TB	1990	1	45 CV, 33 kw
Yamaha XT 600 EH	3TB3	3TB	1991	1	45 CV, 33 kw
Yamaha XT 600 EH	3TB5	3TB	1992	1	45 CV, 33 kw
Yamaha XT 600 EH	3TB7	3TB	1993	1	45 CV, 33 kw
Yamaha XT 600 EH	3TB9	3TB	1994	1	45 CV, 33 kw
Yamaha XT 600 EH	4PT1	3TB	1995	1	45 CV, 33 kw
Yamaha XT 600 EH	4PT3	3TB	1996	1	40 CV, 29 kw
Yamaha XT 600 EH	4PT5	3TB	1997	1	40 CV, 29 kw
Yamaha XT 600 EH	4PT7	3TB	1998	1	40 CV, 29 kw
Yamaha XT 600 EH	4PT9	DJ021	1999	1	40 CV, 29 kw
Yamaha XT 600 EH	4PTA	DJ021	2000- 2001	1	40 CV, 29 kw
Yamaha XT 600 EH	4PTB	DJ021	2002- 2003	1	40 CV, 29 kw
Yamaha XT 600 EN	3UW1	3UW	1990	1	27 CV, 20 kw
Yamaha XT 600 EN	3UW2	3UW	1991	1	27 CV, 20 kw
Yamaha XT 600 EN	3UW3	3UW	1992	1	27 CV, 20 kw
Yamaha XT 600 EN	3UW4	3UW	1993	1	27 CV, 20 kw
Yamaha XT 600 EN	4ME1	3UW	1994	1	34 CV, 25 kw
Yamaha XT 600 EN	4SK1	3UW	1995	1	34 CV, 25 kw
Yamaha XT 600 H	43F	43F	1984- 1986	1	44 CV, 32 kw
Yamaha XT 600 H	2KF	2KF	1987- 1988	1	45 CV, 33 kw
Yamaha XT 600 H	3PW1	2KF	1989- 1990	1	45 CV, 33 kw
Yamaha XT 600 KH	3YP1	3TB	1991	1	45 CV, 33 kw
Yamaha XT 600 KH	3YP3	3TB	1992	1	45 CV, 33 kw
Yamaha XT 600 KH	3YP5	3TB	1993	1	45 CV, 33 kw
Yamaha XT 600 KH	3YP6	3TB	1994- 1995	1	45 CV, 33 kw
Yamaha XT 600 KN	4AE1	3UW	1991	1	27 CV, 20 kw
Yamaha XT 600 KN	4AE2	3UW	1992	1	27 CV, 20 kw
Yamaha XT 600 KN	4AE3	3UW	1993	1	27 CV, 20 kw
Yamaha XT 600 KN	4MF1	3UW	1994- 1995	1	34 CV, 25 kw
Yamaha XT 600 N	49H	43F	1984- 1986	1	27 CV, 20 kw

Sin embargo las TT, no llegan al nivel de las XT, lo que tampoco tiene mucha explicación:

Modelo	Código	No. bastidor	Año de construcción	Cilindros	Potencia
Yamaha TT 600	59X	59X	1985- 1986	1
Yamaha TT 600	2JT	59X	1987- 1988	1
Yamaha TT 600	3SW1	59X	1989	1
Yamaha TT 600	3SW2	3SW	1990	1
Yamaha TT 600	3SW3	3SW	1991	1
Yamaha TT 600	3SW4	3SW	1992	1
Yamaha TT 600	3SW5	3SW	1993	1
Yamaha TT 600 E	4GV2	4GV	1994- 1995	1	41 CV, 30 kw
Yamaha TT 600 E	4LW3	4LW	1996- 1997	1	41 CV, 30 kw
Yamaha TT 600 E	4GV4	4GV	1996- 1997	1	41 CV, 30 kw
Yamaha TT 600 E	4LW4	4LW	1998	1	41 CV, 30 kw
Yamaha TT 600 K	36A	36A	1983- 1984	1	43 CV, 32 kw
Yamaha TT 600 R	5CH1	DJ011	1997- 1998	1	43 CV, 31,5 kw
Yamaha TT 600 R	5CH2	DJ011	1999	1	43 CV, 31,5 kw
Yamaha TT 600 R	5CH3	DJ011	2000	1	43 CV, 31,5 kw
Yamaha TT 600 R	5CH4	DJ011	2001- 2003	1	43 CV, 31,5 kw
Yamaha TT 600 RE	5CH5	DJ012	2004	1	42 CV, 31 kw
Yamaha TT 600 S	4LW1	4LW	1993- 1994	1	41 CV, 30 kw
Yamaha TT 600 S	4GV1	4GV	1993- 1994	1	41 CV, 30 kw
Yamaha TT 600 S	4LW2	4LW	1995- 1997	1	41 CV, 30 kw
Yamaha TT 600 S	4GV3	4GV	1995- 1997	1	41 CV, 30 kw

[JOE VESPINO]

De eso nada, Puch. Todas mis motos han estado siempre perfectas, y he tenido más de treinta. Pero la "TT600RE" con arranque eléctrico, suspensiones cortas y ensamblada en Italia, no es como las TT600 (ya sea E, R o S) de arranque a pedal, cuyos motores tenían algo más de "alegría".

Fede, un compañero de otro foro, tenía la TT600S, como nuestro recién incorporado Alvaro, y su moto andaba claramente más que la mía. Hasta que indagando por la red leí que tienen algo más de potencia (seguramente la eliminación de todo el sistema de arranque eléctrico tiene algo que ver). Las TT600RE montaban el vetusto motor de las antiguas XT600E, indestructible por otra parte y se vendieron hasta 2005 un par de años después de haber retirado las XT's del mercado.

Aqui tienes las especificaciones tecnicas, ambas mismos kw y tienen los mismos ajustes de carburacion

http://www.xt600.de/xt_werkstatt/%2B...aten_tt600.htm

[Tino.]

Veamos, sin entrar en demasiados detalles todos sabemos las trolas que los japos nos han metido habitualmente, especialmente en cuanto a potencia y pesos se refiere.

Y mi TT600RE que era de Diciembre 2004 no tenía 41 CV ni de lejos. Y no es una apreciación subjetiva basada en la lectura de las fichas técnicas, pues he tenido una Domi 650, una XT600E y la TT600RE y se OBJETIVAMENTE lo que tiraba cada una.

Joe, ayer te decía lo de la potencia de tu KTM400 para que la compararas con la TT600 que tuviste. ¿Realmente crees que tiraban más o menos lo mismo?

Por cierto, la KTM 400 que nos dieron en Cerdeña me gustó más que las 450 que nos dieron dos años antes. Ya te contaré... Por si quieres ver el tráiler:

http://tu.tv/videos/cerdena-trailer

[JOE VESPINO]

Hola Tino, pues es que son incomparables, la 400 es una pura sangre de carrera corta que estira y estira hasta 10.000 rpm, y la TT un percheron que a partir de 5000 rpm ya poco puedes esperar. Menos en bajos, la KTM arrasa en todo incluso en velocidad punta con el 13/52.

Las EXC del video son el modelo antiguo, ya contarás que tal. Se va que no lo pasasteis mal.

Antes me he quedado a medias: decía que me sorprende lo de la S de tu amigo porque tenia entendido que la 600E y la 600S, ambas versiones montadas en Italia por el importador Belgarda, tienen el mismo motor, y tambien he leido que una versión capada del motor de las primeras XT600 que es el que más andaba. La mia desde luego no llegaba a 40 caballos ni de coña. No se si por el tema del arranque puede haber diferencia de prestaciones como dicen arriba.

Pero vamos, que nunca llegúe a probar la S y no creo que lo haga porque la que tiene Jimmy tiene transplantado el motor de la E (creo, ahora estoy dudando si era un motor de E transplantado o uno de S con motor de arranque).

La RE la he probado alguna vez y creo que andaba parecida, aunque es mucho mas bonita y está mejor acabada que las E/S.

[ortograski2]

Bienvenido


SALUDOS

[Nano St.]

Hola.
Tuve una xt 600 del 85 (43f) y tengo una tt600r del 98 .
No he probado la ttre . La ttr anda bastante más y tiene una subida de vueltas más rápida que la xt. Posiblemente debido a su menor volante de inercia .
Los chicleres son bastante más grandes y el carburador es diferente en la ttr. También la caja de filtro es mucho más abierta que la de la xt.
La ttr trae una clema para capar el motor y pasar las normas , que evidentemente la desconectas al momento jaja. La ttre no la trae....creo. No se si irán por ahí los tiros .
Las tablas....pues no se. Dicen lo contrario... Pero ya os digo que con esos
modelo ni de palo.
Saludos

[Tino.]

Tuve una xt 600 del 85 (43f) y tengo una tt600r del 98.
No he probado la ttre.
La ttr anda bastante más y tiene una subida de vueltas más rápida que la xt.
Posiblemente debido a su menor volante de inercia .
Los chicleres son bastante más grandes y el carburador es diferente en la ttr.
También la caja de filtro es mucho más abierta que la de la xt.
La ttr trae una clema para capar el motor y pasar las normas , que evidentemente la desconectas al momento jaja.
La ttre no la trae....creo. No se si irán por ahí los tiros.
Las tablas....pues no se. Dicen lo contrario... Pero ya os digo que con esos modelo ni de palo.

Hombre, por fin una voz autorizada que secunda mi afirmación.

[JOE VESPINO]

Tino, Nano se refiere a la TT600R.

La TT600S y la TT600R son modelos distintos, de distintas epocas (la S es mas viejuna) y como verás en el link que he adjuntado, distintas potencias, reglajes de carburación etc.