Fiabilidad en motores Monocilindricos

[josext]

Buah no te preocupes. Si le haces su mantenimiento no tiene porque durar menos. Que algunas reparaciones pueden llegar antes que un pluricilindrico puede ser pero también es mas barato. No os comais la cabeza toda mecánica es susceptible de romperse de hecho algn día se romperá. Se arregla y punto. Lo que hay que hacer es su mantenimiento para que ese día llegue lo mas tarde posible y evitar
Imprevistos

[JOE VESPINO]

Un monocilindrico necesita mas pistonadas por cada vuelta del cigüeñal que un bicilindrico, asi que por fuerza sufre proporcionalmente más con el mismo kilometraje. Si haces muchos kms te tocará antes levantar culata, a revisar y/o cambiar aros, piston, cadena distribución, asientos-retenes valvulas etc. Supongo (y enfatizo que supongo pues no tengo ni idea de ese modelo en concreto) que 50.000 kms, y entre 400 y 800 euros de coste son cifras mas o menos realistas, pero otros propietarios de LC4 o en talleres te lo podrán decir con mas exactitud.

Si ese coste es mucho o poco o te compensa solo tu puedes decirlo. Yo opino que es un precio asumible por tener una moto ligera de verdad, pues no hay nada bicilindrico que se aproxime ni remotamente a una 690.

Suerte.

[gasclassic]

De acuerdo en lo que dice Joe que sufren mas y necesitaran antes una revisión.
Aunque no coincido en los km.
+ 100.000 km los puedes llegar a hacer sin tener que abrir el motor.
Ahora, eso si, con el mantenimiento adecuado, como en todas por cierto.

[barbo7]

http://carreterascuaternari.foroacti...m-690-sm#17228
Claro,te tienen que gustar las motos.

[casicasi]

Un monocilindrico necesita mas pistonadas por cada vuelta del cigüeñal que un bicilindrico, asi que por fuerza sufre proporcionalmente más con el mismo kilometraje. Si haces muchos kms te tocará antes levantar culata, a revisar y/o cambiar aros, piston, cadena distribución, asientos-retenes valvulas etc. Supongo (y enfatizo que supongo pues no tengo ni idea de ese modelo en concreto) que 50.000 kms, y entre 400 y 800 euros de coste son cifras mas o menos realistas, pero otros propietarios de LC4 o en talleres te lo podrán decir con mas exactitud.

Si ese coste es mucho o poco o te compensa solo tu puedes decirlo. Yo opino que es un precio asumible por tener una moto ligera de verdad, pues no hay nada bicilindrico que se aproxime ni remotamente a una 690.

Suerte.

Perdona joe, sea usted tan amable de editar ese comienzo estelar.....porque que yo sepa todos los pistones de todos los motores alternativos del mundo mundial suben y bajan una vez por cada vuelta del cigueñal.......
El tema es que a igualdad de cilindrada o potencia, los pistones de un mono son más granddes y pesados, lo cual puede acarrear mayores esfuerzos mecánicos.

[Tino.]

Y luego está el "trato".

Si eres de los que estrujan el motor porque tu nivel es alto, a la fuerza se "gastará" antes que si eres un paseante que utiluza el motor en la sona baja de revoluciones.

Hace años un colega compró una Husqvarna 600 y pico supermotard que había sido de Alberto Puig y la utilizaba para sus entrenos, porque estaba superpreparada y con infinidad de piezas artesanales. Esa moto estaba tan exprimida que semana sí, semana también rompía siempre algo.

Si la misma moto hubiera sido de un aficionado que solo daba paseos habría resistido mucho más.

[webyako]

Y luego está el "trato".

Si eres de los que estrujan el motor porque tu nivel es alto, a la fuerza se "gastará" antes que si eres un paseante que utiluza el motor en la sona baja de revoluciones.

Hace años un colega compró una Husqvarna 600 y pico supermotard que había sido de Alberto Puig y la utilizaba para sus entrenos, porque estaba superpreparada y con infinidad de piezas artesanales. Esa moto estaba tan exprimida que semana sí, semana también rompía siempre algo.

Si la misma moto hubiera sido de un aficionado que solo daba paseos habría resistido mucho más.

Más o menos iba a decir lo mismo, mucho depende del uso y de la mano del piloto, no es lo mismo una 690 que hace un campo más cercano al enduro, que una 690 que hace un trail normal, alguna salidita por carretera tranquila, unas curvas, un par de recados y algún viaje.

la cuestión es que la mayoría de los que compran la 690 es para hacer un uso campero más cercano al enduro lo que acorta su vida y aumenta su desgaste, esto mismo es aplicable a cualquier moto.

[barbo7]

Más o menos iba a decir lo mismo, mucho depende del uso y de la mano del piloto, no es lo mismo una 690 que hace un campo más cercano al enduro, que una 690 que hace un trail normal, alguna salidita por carretera tranquila, unas curvas, un par de recados y algún viaje.

la cuestión es que la mayoría de los que compran la 690 es para hacer un uso campero más cercano al enduro lo que acorta su vida y aumenta su desgaste, esto mismo es aplicable a cualquier moto.

Si,pienso lo mismo,además esta moto en un trato endurero,creo que sufre mas que una enduro,a lo mejor el motor no,pero el resto de la moto si.
Pero vamos que los limites a esta moto los marca mas el motero que la moto.

[Marcos]

Hace poco un forero puso que fue a Marruecos y alquiló una xt 660 con 80 mil kms a sus lomos. Le preguntó al hombre al devolverla, que si le hacían muchas reparaciones de motor, y el tipo le dijo que cambios de aceite y filtros, y tira. 80 mil kms, de pistas en Marruecos, y en una moto de alquiler... No se me ocurre una manera mejor de poner a prueba un motor para un uso no profesional.

[JOE VESPINO]

Perdona joe, sea usted tan amable de editar ese comienzo estelar.....porque que yo sepa todos los pistones de todos los motores alternativos del mundo mundial suben y bajan una vez por cada vuelta del cigueñal.......
El tema es que a igualdad de cilindrada o potencia, los pistones de un mono son más granddes y pesados, lo cual puede acarrear mayores esfuerzos mecánicos.

No joas shensei!! es así tambien en tri y cuatricilindricos? es que no es de cosecha propia, lo he leido en algun sitio


PD la visera del Nox ha petado esta mañana en un revolcón ¿sabes donde se puede pillar recambios?