Esta Transalp tendría que haber salido en el remake de Mad Max, no?
http://www.rollomotero.com/2015/11/h...con-video.html
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Esta Transalp tendría que haber salido en el remake de Mad Max, no?
http://www.rollomotero.com/2015/11/h...con-video.html
Se nota mucho que somos amigos?
Iniciado por jokerdh
Shhhh, no lo digas en público, que tengo una reputación jejeje
Como mola esa transalp, si señor
Enviado desde mi T1-701u mediante Tapatalk
Un maquinon, estéticamente no me va, pero las cualidades camperas muy mejoradas. Alguna mejora en la suspensión trasera??
La verdad es que este motor le salió muy bién a Honda, a pesar de todo lo que cuentas seguro que todavía tiene mucha vida por delante.
En cuanto a los cambios pues bueno, la moto es de su dueño y si a él le gusta...pues bién está.
Personalmente la hubiera cambiado por una monocilindrica ligera y "asunto resuelto", solo en el caso de verme obligado a conservar la moto habría radicalizado tanto los cambios.
El problema con la suspensión trasera es el poco espacio que hay para adaptar un amortiguador. En la Transalp 600 es relativamente fácil meter un amortiguador de XR600 u otro adaptado de moto de enduro, pero la 650 lleva las bieletas por encima del basculante y el amortiguador es mucho más corto. La solución más sencilla es encargar un amortiguador a medida con más recorrido, como el que vendían los chicos de Boano para la TA 650, similar al que llevaba Edi Orioli en su Transalp.
Hace tiempo, cuando le puse la horquilla Marzocchi, intenté adaptar un WP proveniente de una KTM 640, primero injertando un basculante de Africa Twin que lleva las bieletas por debajo, y luego tratando de modificar el basculante original para pasar las bieletas debajo. Finalmente abandonamos por falta de tiempo.
Ahora mismo, el amortiguador simplemente lleva una modificación en el anclaje inferior que permite elevar la parte trasera de la moto unos 40mm, pero el resto permanece de serie, incluido el recorrido.
Sin embargo, el amortiguador original trabaja muy muy bien, y ni JokerDh ni yo cuando usaba la moto echamos en falta más recorrido. JokerDh no tiene reparos en saltar con la moto a bastante velocidad, como se aprecia en el video, y no hace topes de suspensión.
Lo que si se nota bastante ha sido el cambio de horquilla, que increíblemente sigue con los muelles originales (la GasGas pesaba poco más de 100kgs) y sin embargo trabaja muy bien. Busqué precisamente ese modelo de horquilla porque decían que iba muy bien en vacas, y de hecho es la que montaba Boano en sus preparaciones rally-raid de Africa Twin, aunque en su versión de 50mm por el mayor peso.
Con el motor de la Transalp pasa algo curioso, cuando llevas la moto, sobre todo recién bajado de la 640, te transmite la sensación de no correr, porque responde de manera menos contundente, sin embargo enseguida te das cuenta que sí vas muy rápido y tracciona mucho mejor que los pucheros. Lo mismo ocurre al retener, que frena eficazmente sin perder agarre.
En el video se aprecia como en plena aceleración y abriendo gas a tope, la Transalp me iba dejando atrás inexorablemente regándome con una lluvia de piedras, esto se nota particularmente en terreno suelto. Pero al intercambiar las motos, parece que la 640 corra más por la brusquedad e inmediatez de respuesta del motor. Esto demuestra que muchas veces las sensaciones engañan.
En cuanto a la estética, ha pasado al último plano, aquí lo importante ha sido mejorar la eficacia en campo con un presupuesto ridículo.
Lo de cambiar a un monocilíndrico era más fácil, pero menos divertido... e insisto en que la respuesta de este motor en campo es sencillamente genial, aunque a algunos les pueda parecer soso por como transmite la potencia.
Y no solo en campo, el V2 a 52° es un motor cojonudo.
Suave, fiable, parco en consumo, silencioso, con buenos bajos y aunque no es muy potente, correr corre y mucho para tener esa potencia.
De hecho algo tendrá cuando Honda lo ha usado durante 30 años y hasta hace bien poco.
Vive y deja vivir.
Salut.
En la 650, basta con eliminar el catalizador, poner un filtro de aire K&N y una cola de escape un poco más abierta para que mejore espectacularmente, y para colmo reduzca el consumo (aunque esto depende mucho de lo que te guste arrearle).
Fíjate que ese motor aún lo llevan la Deauville 700 y las Shadow 750.
¿aun se venden esas dos?
Pues si que da de si este V2.
Y ciertamente son muchas las que lo llevan, desde trails como las XLV 600 650 700 y 750, XRV 650 y 750, naked como la Reveré 650, touring como la Dauville 700 y custom como la Shadoww 750.
Por cierto, me encantan estas preparaciones con mas ingenio que billetes.
Ahora que para guapa, guapa, la Africa aligerada que sale en la web de Miguel (no la encuentro, pero diría que la vi ahí)
Vive y deja vivir.
Salut.
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