Ayuda a la elección de moto

[motranqui]

Buenas

Desde que vendía la tenere 660 llevo casi un año sin moto trail y ya me empieza a picar. Lo que es verdad es que gracias a la experiencia con esa moto sumado a que llevo ya más de 20 años en esto me han “perfilado” lo que realmente busco en una moto trail. Lo que siempre me viene a la cabeza esque cuando más disfruté del trail fue hace más de 20 años con la Cagiva T4350E,a la que la hice más de 85.000 km sin tener que tocarle el motor y con solo un reglaje de válvulas, lo cual me dice que no necesito de alta tecnología para disfrutar de lo que para mí es el trail. Igual me hacía 500km por autopista queme metía por caminos algo malos (claro, que también es cierto que era mucho más joven )

He estado esos últimos meses pensando en comprar un TE630 (quiero algo más bien orientado al campo) pero aparte de la poca oferta que hay, está el desconocimiento de la marca por parte de los talleres y el quizá problema con los recambios. El tema de “su sustituta”, la SWM hoy al llamar al importador se me han quitado las ganas de comprarla. Poco más o menos que la tienes que pedir bajo demanda, lo cual me hace descartarla, pues es razonableque uno quiera “tocar” la moto antes de soltar el dinero. Y me compraría una moto que nadie conoce y que nadie está preparado a día de hoy para hacerse cargo del mantenimiento con garantía (que ahora te dicen que sí pero luego ya sabemos lo que pasa... ) y de la que todavía no he visto una web en España donde puedas ver el precio. Quizá en el futuro...

He estado viendo cosas “viejunas”, como una XT 600 e ,y se me ha encendido la bombilla al entender que no necesito nada más que esto, pues para trail busco algo sencillo.

Bueno, al grano

El trail que haría sería de poca carretera (tengo carro) pero en caso de pisarla quiero que la moto y yo vayamos algo cómodos. Normalmente sería de dos o tres días. Es importante cierta autonomía (los 15 litros de la XT me parecen perfectos, pero hasta 12 litros sería válida). Cuanto menos pese mejor, claro. La fiabilidad debe ser otro de los puntos fuertes. La capacidad de carga también (que pueda llevar tienda y saco sin que tenga que salirme yo de la moto..).

No voy a hacer trialeras, claro, pero sí que querría que si el camino se complica no se me pongan de corbata (como me ocurría con la 660). La facilidad para encontrar recambios también es importante y que la pueda llevar al taller del pueblo y no me digan “pero esto qué es” (aunque supongo que me haré yo todo el mantenimiento). El tener en la industria auxiliar algo para “trailizarla” o “endurizarla”al gusto también lo valoraría.

Marcas y modelos que me vienen a la cabeza son, a parte dela XT, pues la DRZ400S y hasta alguno ha sugerido una WR450. Me gustaría que me contarais qué gano o pierdo con estos modelos, y si os vienen otros a la cabeza. Hay quien también sugiere motos de250, pero no sé porqué no me llaman la atención motos de tan poca cilindrada (será un prejuicio que igual tenga que quitarme, pero no sé… algo me dice que eso tan pequeño no es lo más indicado como moto trail fiable)

He visto que por poco más de 2.000€ te llevas a casa una moto de estas en un estado razonable, lo cual me parece también una inversión inteligente, pues no creo que haga más de cuatro o cinco salidas trail al año.

Por cierto, ¿la ITV de las motos cuando cumplen 10 años se sigue pasando cada dos años o ya tiene que hacerlo anualmente?>

Muchas gracias por los sabios consejos

[JOE VESPINO]

Como me gustan estos post!!!

Ya se que las habrá mejores (las sempiternas DRZ etc que a mi nunca me han gustado) pero te voy a sugerir opciones que a mi me molan, aunque ojo, son motos que hay que comprar con la idea de meterles algo mas de pasta en adecuar suspensiones, depositos, parrillas etc. No son motos viejunas, o sea, son modelos mas o menos modernos (lo que influye en el precio y tambien para lo bueno en la estetica):

- Bmw G650 xcountry, es una gozada, bonita, el motor anda muchisimo, en carretera es comodisima, mira en advrider lo que hacen con ellas. Puntos flacos autonomia y rueda delantera de 19", aunque esto ultimo no tengo claro si realmente se nota mucho o poco (...solo la he llevado en carretera).

- Las yamaha WR250R de la que siempre hablo porque la tiene un compi habitual y es que me tiene enamorado, anda mucho mas de lo que esperas, es casi una enduro en el monte y en carretera comodisima por desarrollos y asiento, para mi es una gran desconocida que la gente no valora como debe. Se le pueden hacer cosas para bajarle de peso y potenciarla (escape alternativo, quitarle hierros etc). Creo que la deberías probar. Tienes tambien una kawa y una honda similares pero muy por detrás en potencia y uso endurero.

- La Beta Alp 4.0 no la he probado pero sobre el papel cada día me gusta mas: joder, mirando graficas por ahí descubrí el otro dia que el motorcillo ese tiene más par motor que mi EXC400 y a menos regimen, creo que tiene que ir muy bien (en su momento probé mucho la suzuki DR350 de Lujua, con el mismo motor, pero la verdad ni me acuerdo). Quizás hay que plantearse cambiar amortiguador para uso exigente.

En cuanto a la XT, he tenido una TT600E, que es algo asi como una XT pero mas ligero, la verdad es que me defraudo totalmente, tanto a nivel de supuesta calidad yamaha (poltergeis electricos, petan reguladores, se paran en los vadeos....solo un poco peor que la teneré 91 en uso campero) como de "concepto", y esto lo digo porque en el campo me sentía con ella más cerca de una trail gorda que de una enduro (...yo no iba mucho mejor en esa moto que con la teneré 91 o la 990 en el campo, luego en carretera claro ni las huele).

[motranqui]

Gracias, Joe

Otro precepto es que no quiero meter dinero en ellas más allá de complementos tipo parrilla, cubrecarter, unos reposapiés más anchos y cosas así. Mi trail no va a ser "exigente", de modo que aunque el motor mejore cambiando escape, seguramente no lo haga (tengo la filosofía que para ir a saco tengo la enduro, esto del trail es ir más a dar un paseo pero sin riesgo cuando la pista se ponga jodida) Es decir, no quiero invertir dinero en mejorar suspensiones ni gastarme un pastón en un depósito. Tampoco claro quiero llevarme un cepo de perfil viejuno (suspensiones 100% colchón viejo, motor obsoleto). Tiene que ser que compres la moto y con dos arreglos estés en marcha

El tema de la WR250R ya lo han comentado varios, no solo tú, pero sigo sin ver que un motorcito incluso más pequeño que el de mi TE310 sea la solución para trail del que te olvidas del motor y de su mantenimiento . Tengo la idea de que a un motor asi no le vas a hacer 30.000 km sin que te dé problemas
La Beta Alph también la contemplo, pero ¿no os da la sensación de moto poco fuerte, de moto que en cuanto la cargues un poco te quedas sin recorrido de suspensión? Qué hay del subchasis? ¿Y la autonomía? ¿de los recambios y de ponerle complementos?
Lo de la XT600 e, a ver si alguien más da su opinión, porque quizá las apariencias engañen y luego sea un cepo

BMW me parece algo "pija". Otro prejuicio, pero no sé si por tener una BMW luego vas al taller del pueblo y o no la conocen o el recambio te limpia la VISA. Además que si mi preferencia es campo (iría con ruedas de tacos) la descarto por lo de las 19" de delante

Sigue, sigue, que sé que te gusta, guarrón

[barbo7]

Yo optaría por la wr 450 o la drz 400s,por el campo va mejor la wr,porque tiene mejor parte ciclo y pesa bastante menos,pero al no tener subchasis tiene menos capacidad de carga,en cambio a la drz le puedes hacer un porta alforjas incluso artesanal,con su correspondiente parrilla y lleva equipamiento trail con buen foco,electro y vaso de expansión(que también lleva la wr)y va muy desaogada por la carretera,aunque sea mas pesada que la wr,es mas corta de ejes y tiene mayor radio de giro,por lo que en el campo se mueve bien.
Yo he tenido las dos,teniendo remolque pues me cojeria la wr,pero si vas a hacer autentico trail,campo con muchos enlaces por carretera la drz.
Sinceramente,con lo que habla del tema,no entiendo como Suzuki no evoluciona esta moto,con esa base.

[gasclassic]

Acabo de vender la 690 y aprovecho el título del post para sumarme a la petición de una trail sencilla, ligera, cómoda, fiable......
¿que tal una XR250?

La ITV es cada dos años, aunque tenga mas de 10.
Y la XT600E es un cepo.

[transalacant]

DR 650

[JOE VESPINO]

La WR250 de mi compi pasa de los 20.000 kms, la mayoria de enduro puro y duro en Gordexola, solo ha tenido que cambiar algun relé, para mi es como indestructible, no tiene mantenimiento apenas, le cambia el aceite cuando se acuerda. Es casi perfecta para "mi" concepto de trail "norteño" (pistas, caminos o senderos generalmente muy rotos, con barro y muchos desniveles, con zonas a veces endureras, pero de las que a menudo tienes que volver 80 kms por carretera porque se te hace de noche...). Mejor que una enduro porque no cansa tanto, la suspension, asiento y amortiguador son algo mas blandos, es mas estable de dirección, se le puede poner transportin y en carretera va mucho mejor.

Si tu trail es mas de pistas buenas, seguramente se te acabará quedando corta, aunque ese motor estira muchisimo y mantiene el tipo siempre. Lo mejor es que la pruebes.

De la beta alp la verdad es qeu tengo parecidas dudas que tu. No me preocupa tanto el tema de la resistencia a la carga porque mis salidas suelen ser un dia pero si de la calidad general del producto y del mercado de accesorios y repuestos (tuve una Alp200 y no iba sobrada sobre todo de calidad y acabados). En la web de Beta he visto que venden transportines, hierros para maletas y algunos accesorios.

Saludos.

[transalacant]

DR 650

Para offroad manteniendo aptitudes asfálticas:
http://www.rollomotero.com/2014/09/m...st-1-fase.html

Para asfalto manteniendo aptitudes camperas:
http://www.rollomotero.com/2015/04/p...5-6-parte.html

[motranqui]

Veamos en foto las candidatas nombradas hasta ahora:

Beta Alp 4.0


Es cierto que si la comparamos con la siguiente, parece de segunda clase...

Yamaha WR250 R




Yamaha XT 600 e



Yamaha WR 450 f



Suzuki DR 400 S




Joe, La BMW Xxountry he visto fotos y en ninguna con le guardabarros alto. Creo que sus dueños no le dan un uso muy enfocado al off-road. Respecto a la DR 650 que comenta trasalacant, seguro que no es mala moto, pero ya la veo un poco antigua y muy pesada (aparentemente) En principio deberían ser modelos del 2000 en adelante y de la que haya cierta cantindad en el mercado de segunda mano donde elegir.

[barbo7]

Decir de la wr de acero que de serie es muy muy dócil,ya que va muy tapada tanto de carburación caja y escape,yo la destapé cuando alargué el desrrollo,pero no sé si hacia falta,ademas me consumia apenas 4l a los 100,todo campo,la calidad del conjunto es acojonante(antes ya había tendo una 250),y con esta moto se puede ir por el campo tranquilo,o muy muy deprisa.
En este modelo de chasis de acero,el guardabarros trasero(de serie,que mucha gente se lo cambia) lleva el piloto integrado y da muy buena luz,no así el delantero que no es halógeno,si en la drz.Ese guardabarros lleva para su sujeccion unas tuercas especiales de m4,yo se las modifique a m6 y igual se puede poner unas normales de m8 con su correpondiente tornillo sujeto al "subchasis" de aluminio dando rigidez al conjunto ya que el guardabarros es mas resistente que el de la versión de aluminio.Evidentemente no es ni de lejos el subchasis de la drz.....pero bueno hay muchas cosas para llevar equipaje en motos de enduro......todo esto por si te sirve.