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Yo he tenido una wr250(luego subida a 290,cosa que no recomiendo)que sacaba esos cv y alguno mas y opino que un motor de 250cc con mas de 25cv de serie compromete la fiabilidad y durabildad a medio plazo,acortando mucho los mantenimientos preventivos,y cuando hablo de medio plazo estoy hablando de 20.000km.Iniciado por ErÑete
No exageres que tampoco se pide tanto,que hay un hueco en el trail ligero-campero que a duras penas llenan las 690 y ahora la 701.Que trailizar de fabrica una 450-500 de enduro(al estilo drzs)no supondría mucho esfuerzo,otra cosa es que se hable mucho aquí y luego a la hora de la verdad se compre poco.......y las marcas a lo mejor lo saben.
Que también debe influir que en realidad se haga poco trail 50/50 y ojo (como decía el compañero Cuco)50%de campo es mucho campo.
Yo es que para compromiso ligereza prestaciones la cilindrada 350-400cc la veo ideal.
Con un 250cc de todas formas se puede pasar muy buenos ratos, sobretodo por zonas montañosas y pistas ratoneras.
Yo pienso que para el uso que le Daría y las pistas de mi zona sería perfecta...
Yo creo que las 250 se lo puede pasar uno muy bien -estoy hablando de caminos muy rotos, enduro light, etc, no grandes pisteos tipo monegros, carretera etc-. Yo me lo pasaba genial ahí con mi DRZ250 y tengo un amigo que se lo pasa igual de bien con su WR250R moderna, que por cierto tiene 30 caballos. Ambas motos a cual mas fiable (..la wr algo peleona con la inyección)
El problema es que los de Honda están en la dirección equivocada: no se trataba de ponerle mas peso a la CRF250, sino de quitaselo, y darle un poco de chicha al motor que es muy flojillo (comparado con la WR250R).
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Vamos a ver,antes de tener moto, yo me lo pasaba teta en el monte con mi btt.
Y cuando era joven(hace bastante)con mi montesa impala iba por todos sitios,incluso caminos embarraos con ruedas de carretera y llantas de 19".Bien,pero no es el caso.
El caso es que estas monociindricas 250cc 4t,en cuanto sales del monte y haces carretera(a velocidades legales)según mi experiencia,sufren bastante ya que hay que llevarlas por encima de las 8000rpm (ya que los 30cv los dan a 10.000rpm)corregidme si me equivoco.
Y cualquier monocilindrico 4t,(y esto lo he consultao con mecánicos)por encima de las 6000-6500rpm,enpiezan a sufrir y su fiabilidad se altera bastante.Asi como que no es lo mismo un bicilindrico que un mono,de la misma cilindrada,creo que tiene su lógica.
P.D.cuando tenia la beta alp200,con mis 95kg,en orden de marcha,no podía meter 5ªcontra el cierzo....18cv.
Es que se habla que no gana apenas peso, y que llevará el motor de la cbr250r, no el de la crf250l...este de la cbr250r da 31cv y el otro 23
Ok, pero el motor de la CRF250L es el mismo, o procede directamente del de la CRB250R (este que yo sepa da 25 caballos)
http://news.honda.com/newsandviews/a...spx?id=6898-en
Lo del peso, el problema de la CRF250L, es que está por encima de los 140, a niveles de una DRZ400S, 690 etc Yo creo que le hace falta una cura de adelgazamiento urgente. La verdad es que no le veo utilidad al carenado en una moto de 30 caballos
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Joe estoy contigo, no es cuestión que tengamos que estar todo el santo día escuchando lo beneficioso que es pasear y hacer deporteS todos los dias y eso de comerse el Mediterraneo, y los japos, ale, cada día fabricando-nos maquinas mas pesadotas. Que se apliquen, coñe.
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