MARRUECOS EN MOTO 2016

[transalacant]

Joé, que buenos recuerdos!

Estas últimas etapas son casi iguales a las que hice con mi Transalp 650 en solitario cuando la moto aún estaba casi de serie.
Aunque cuando yo pasé en el 2009, la pista entre Nkob y Dadés estaba muy rota, con muchos escalones de roca. Incluso me tiré casi una hora en primera subiendo a pleno sol un tramo jodidillo, menuda sudada, pero el electroventilador apenas saltaba. Me crucé con un grupo de españoles que estaban entrenando para el Dakar con varias KTM de Rally e iban en sentido inverso.

[angelnx]

He visto por ahi detras la foto de lo que parecia el taller del Gordito, sigue en marcha?, lo ultimo que se es que falleció. Sigue dando asistencia alguien a "donde sea" con aquel land rover amarillo ??

Una pena el fallecimiento de Gordito. De algún apuro nos ha sacado a muchos.
Su taller no funciona como tal. Aunque parecía estar abierto, nos dijeron que solo vendían los recambios que les quedaban.

El de la foto está cerca, en la misma avenida. Jaboud, se llama el mecánico.

Estas últimas etapas son casi iguales a las que hice con mi Transalp 650 en solitario cuando la moto aún estaba casi de serie.
Aunque cuando yo pasé en el 2009, la pista entre Nkob y Dadés estaba muy rota, con muchos escalones de roca. Incluso me tiré casi una hora en primera subiendo a pleno sol un tramo jodidillo, menuda sudada, pero el electroventilador apenas saltaba.

La primera vez que hice la ruta entre las gargantas y Zagora fue en 2008. La bajada del Tiz n´Tazazert estaba en muy malas condiciones. No me extraña que te dieras un palizón con tu transalp, en sentido subida, con ruedas mixtas y en solitario. Incluso ahora que está bastante bien se hace pesado.

[Miguel]

Hola Angelnx, es posible conseguir los tracks del recorrido que hicisteis.
Y si están también los alternativos mejor...
Gracias.

[angelnx]

El último capítulo tiene que ver con la 990 Adventure que se quedó en Marruecos con la bomba de combustible averiada.

Nuestro amigo Matías tenía previsto quedarse allí una semanita más aprendiendo algunos de los secretos culinarios del país, por lo que la avería no le supuso ningún retraso, y por suerte tampoco a los demás.

Se puso en contacto con su servicio oficial habitual desde el cual le ofrecieron la posibilidad de enviarle una bomba usada, ya que era la opción más rápida. No disponían de bombas nuevas ni de un kit de filtros de combustible. De hecho, yo pedí un kit a mi regreso y aun estoy esperando. Por lo visto no se los sirven hasta pasado el veinte de julio a ningún servicio oficial de la comunidad de Madrid.



Bueno, el caso es que el paquete le llegó casi una semana después. Era una bomba usada con las patillas metálicas soldadas. El motor eléctrico giraba bien pero la moto no tardaba en pararse. Tenía los filtros sucios.
La solución fue montar la bomba sin filtros, y así es como regresó desde Marrakech a Madrid. Unos 1300km de autovía.



El precio de una bomba nueva ronda los 500€, pero hay soluciones mejores y más baratas. Por unos 80€ se puede comprar un motor eléctrico, ese que KTM no vende por separado. Además de tener mejor pinta que el de origen, no es necesario modificar nada para montarlo.

En próximos viajes, no olvidaremos llevar uno de estos de repuesto.



Como podéis ver, la bomba queda exáctamente igual que con el motor de origen.

Una vez en Madrid, nos dijeron en el servicio oficial, que el de Ceuta funciona bien por lo que se puede recurrir a ellos en caso de avería. Recámbios básicos se pueden encontrar en algunas empresas que se dedican a alquilar KTMs y en algunos talleres, pero no hay servicio oficial en Marruecos.

En cada viaje a Marruecos aprendemos algo nuevo...

[Tino.]

En cada viaje a Marruecos aprendemos algo nuevo...

Ciertamente, y todos son una experiencia.

No sé que tendrá Marruecos pero engancha una barbaridad, a pesar de las vicisitudes, contratiempos y hasta lesiones.