la que faltaba KTM 1090 ADVENTURE R

[jaimev]

Todos tendemos a exagerar, lo sé, pero solo el escape original , con su correspondiente supresión de catalizador, creo q ya se consiguen los diez kilos. Pero bueno, te haré caso y empezaré a desconfiar de lo que leo por estos foros de Dios.

Pues vaya exageración de escape. En la 790 son 2kgs de escape (poniendo el Akra de KTM) y 2,5 aprox suprimiendo el catalizador.
En total no llega a los 5 kgs de ahorro que suele ser lo habitual.
Que te ahorres el doble me parece muchísimo.
No te digo que haya que desconfiar. Puede ser verdad si suprimes media moto pero no es de lo que se trata en nuestro caso.

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[moly34]

Pues vaya exageración de escape. En la 790 son 2kgs de escape (poniendo el Akra de KTM) y 2,5 aprox suprimiendo el catalizador.
En total no llega a los 5 kgs de ahorro que suele ser lo habitual.
Que te ahorres el doble me parece muchísimo.
No te digo que haya que desconfiar. Puede ser verdad si suprimes media moto pero no es de lo que se trata en nuestro caso.

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Tu me pones cifras de tu ktm, y las creo, de la AT, solo el escape MIVV, sin el tubo que también tiene esa marca que suprime catalizador, ya hay un ahorro de seis kg con respecto al silencioso original, si a eso le sumas los más de cuatro o cinco kg q pesa el huevo de catalizador que lleva, ya salen los diez kg.
https://motos.coches.net/noticias/ho...in-escape-mivv.
Y según dicen muchos por el foro ATCE, escapes cómo termignoni, akra y alguno más, son más ligeros aún.

[jaimev]

Tu me pones cifras de tu ktm, y las creo, de la AT, solo el escape MIVV, sin el tubo que también tiene esa marca que suprime catalizador, ya hay un ahorro de seis kg con respecto al silencioso original, si a eso le sumas los más de cuatro o cinco kg q pesa el huevo de catalizador que lleva, ya salen los diez kg.
https://motos.coches.net/noticias/ho...in-escape-mivv.
Y según dicen muchos por el foro ATCE, escapes cómo termignoni, akra y alguno más, son más ligeros aún.

Pues vaya tela!!
Pero sacar los 14 que faltan hasta llegar a 20 de ahorro que comentabas debe ser a base de que te quede una AT muy radical.

[moly34]

Pienso igual, la AT nunca será una endurera, yo al menos la prefiero de serie para cuatro viajes y alguna pista, es demasiado grande para meterte en berenjenales, para eso, mejor una ligera enduro.
Edito.
Las japonesas, supongo q para abaratar costes, elementos como escape, etc, son mucho más pesados que en Ktm, que siempre cuida mucho más estos detalles, para sacar peso, por ejemplo en una WR y en una EXC, es más mucho más fácil en la japonesa.

[Carles]

Tenía entendido que un tubo más grueso es más caro que uno más fino. Pero si lo hace KTM debe ser más caro...

[moly34]

Creo q no es cuestión de gruesos de materiales, más bien pienso q se trata de "calidad" de materiales

[Carles]

Por eso debe ser que las KTM duran el doble que las hondas.

[Alberxr]

Si ya lo tienen desarrollado para la 790 no parecería tan dificil adaptarlo a la 1090 no crees?

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Pues si, sería lo lógico y te permitiría abrir gas de una forma más relajada, de todas formas este lc8 tiene una entrega muy razonable y bastante facil de dosificar la electrónica funciona realmente bien en esta moto . Mención especial al bastidor noble donde los haya que te permite cruzar la moto con relativa facilidad.
No se, solo llevo 3000 km con esta moto y aún nos estamos conociendo pero pinta bien la encuentro muy equilibrada y para mi es una evolución realmente sensata de la 990

Edito: aquí la cuestión ahora es si KTM se puede permitir tener en el mercado está cantidad de mecánicas 790/1090/1290 realmente es alucinante, de momento en Estados Unidos se vende muy bien y sigue en el catalogo

[moly34]

Por eso debe ser que las KTM duran el doble que las hondas.

Yaempezamos..
Ufff

[moly34]

Repe