Nueva yamaha T7 2018 (tenere)

[Carles]

Lo de las vibraciones nunca ha sido un problema para mi. Al contrario, recuerdo que a alguna que conozco le subían los calores por el traqueteo (hasta ahí puedo escribir).

He leído que las vibraciones generan ese tipo de problema, quizás llevéis cogido demasiado fuerte el manubrio o seáis más sensibles al problema.

Lo que dices, Luismi, tienes toda la razón. Para mi las ventajas del bi comienzan a partir de 100km/h. Si no te compensa mejor valorar otras opciones.

La XT660Z sí lleva sillenblocks en el manillar.

[Leolo]

Desde luego para tu uso, Luismi, igual no compensa el bi. Lo de las vibraciones a mi si que me molesta, pero tb es cierto que hago grandes distancias con frecuencia, así que la cosa cambia. De todos modos me desilusionó un poco cuando cambié a la 800GSA, esperaba menos vibraciones, lógicamente no están al nivel de la XT pero vibra bastante más de lo que pensaba...

Saludos!


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[Marcos]

Estamos de acuerdo, pero yo hablo en mi caso concreto, y como no voy a hacer mas allá de 200/300km de aproximación al Pirineo o equivalentes distancias, en un día y vuelta al siguiente día y en contadas ocasiones. Pero si voy a utilizar muchas mas veces la moto en campo y distancias cortas. Pues a mi en concreto igual no me sale rentable la BI.

Hombre, pero esto ha empezao porque un compi estaba en la extinta urss con una tenere... Si haces máximo 300km en una ruta y la mayor parte de campo, con velocidades de menos 100kmh, no es que no te recomiende un bi, es que diría que lo que mejor te viene es una crf 250l con el asiento gelizado. Irás cómodo, perfecto en campo, bien en carretera y tendrás consumos ridículos.

[Carles]

Es que la configuración del 2 en línea de la 800 es lo mismo que en un mono.

[Koji_]

Ese motor es el que llevaba una tercera biela para equilibrar?

[Tino.]

Lo de las vibraciones nunca ha sido un problema para mi.

Para mí tampoco. Piensa que provengo de la época de las Bultaco's (esas sí que vibraban...) y que he tenido varios 2t de configuración moderna...

Sólo hacer constar que una WR450 vibra más que una 690/701 dicho incluso por sus propios dueños; pero como usamos estas motos eminentemente por caminos, el tema vibraciones es muy secundario y nadie repara en ello.

[Antonio69]

Ese motor es el que llevaba una tercera biela para equilibrar?

No, ese era el rotax de bmw

[Koji_]

Es que la configuración del 2 en línea de la 800 es lo mismo que en un mono.

Expliquese usted, por favor.

[Koji_]

No, ese era el rotax de bmw

Ok, entonces lo de Carles no me queda claro.

[Carles]

En el bi en línea tradicional suben y bajan los dos pistones a la vez y se equilibra exactamente igual que un monocilíndrico. La vibraciones dependen más de contrapesos, volantes de inercia y carrera.

* Creo que esta es la configuración de ese motor pero no estoy seguro.