Nueva yamaha T7 2018 (tenere)

[Carles]

La segunda parte de la que puso Erñete para meter al traductor como holandés:

https://m.motornieuws.be/be/tests/ee...makkelijk-5679

en italiano: https://www.dueruote.it/prove/antepr...il-prezzo.html

Por lo que ponen ahí, horquilla compresión y extensión, y el amortiguador compresión, extensión y precarga

187 kg seco, 204 kg llena

Yo diría que lo del vídeo es alemán. Sería fantástico que alguien que no estuviera limitado por la lengua tradujera o resumiera.

http://traildreamer.com/curvas-de-potencia-de-la-660/ Ahí hay varias.

A mí lo que me interesa es la potencia en el rango de rpms más utilizado, más que lo máximo. En la 790 entre 4500-5500 ya tienes 48-62 cv y 75-82 Nm (aunque se nota un ligero bache un poco antes de 5000), y en la T7 40-50 cv y 65-67 Nm. El par máximo lo tienen cerca de 6500 rpm las dos. Vamos que la 790 bajos tiene y ya da 60 cv llevando la moto muy desahogada... Y no parece que tenga una patada inhumana, porque a partir de 6000 la potencia no aumenta bruscamente. Para ir en plan tranqui no creo que sea incómoda...

La curva de la Yamaha tampoco está nada mal. Es justo el plus que le falta a la mono. Y esos 205 kg llena me parecen muy buena cifra.

Saludos.

Interesante...

[faedo]

Siempre que se mide en banco se hace la medida en la rueda y después un calculo para la estimación al embrague.
Ambas gráficas cuadran con lo que dice el fabricante, la de KTM da tal vez dos CV mas? es insignificante.

De todas formas esta claro que no es una comparación realista, pero es lo mas realista que hay con los datos que hay a dia de hoy, y lo que creo que es indiscutible es que en potencia, par y entrega de potencia la KTM es claramente superior, que por otro lado es lo logico con la diferencia de precio que hay, pero las pruebas reales no van a ser tan diferentes como para que la yamaha se imponga en alguno de esos parametros, eso no va a ocurir, las diferencias son demasiado grandes.

Si claro yo no decía lo contrario

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[Carles]

Siempre que se mide en banco se hace la medida en la rueda y después un calculo para la estimación al embrague.
Ambas gráficas cuadran con lo que dice el fabricante, la de KTM da tal vez dos CV mas? es insignificante.

De todas formas esta claro que no es una comparación realista, pero es lo mas realista que hay con los datos que hay a dia de hoy, y lo que creo que es indiscutible es que en potencia, par y entrega de potencia la KTM es claramente superior, que por otro lado es lo logico con la diferencia de precio que hay, pero las pruebas reales no van a ser tan diferentes como para que la yamaha se imponga en alguno de esos parametros, eso no va a ocurir, las diferencias son demasiado grandes.

Por fin comienzan a salir datos interesantes. No habrá que esperar demasiado para que aparezcan pruebas comparativas entre las dos, la GS850 y alguna más para rellenar.

[jaimev]

Dudo mucho que tenga mas par la yamaha, siendo motores similares la yamaha tiene menos cilindrada y menos potencia, siendo esos dos parametros menores es muy dificil que la yamaha tenga mas par.

De hecho, lo acabo de mirar, 68 la yamaha y 88 la KTM

No seas jodio, que Carles busca excusas para quedarse la Yam

[jaimev]

Ya me extrañaba que la Yamaha diera más par. Según las gráficas da bastante menos. Me gustaría ver la gráfica del motor 660.

Aquí las tienes : http://traildreamer.com/la-tenere-tr...sta-del-motor/

[JRC]

No seas jodio, que Carles busca excusas para quedarse la Yam

Bueno, es mas bonita y mas barata y... ya.

[Carles]

Bueno, es mas bonita y mas barata y... ya.

Y pasa por las zanjas.

[jaimev]

Y pasa por las zanjas.

Que fijación con las zanjas!!...

[Kique]

Si, para zanjar el asunto..

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[Isidoro]

Para zanjar, la KTM se está vendiendo y bien y la T7 ...emmm ...ehhh...cri-cri... Cri-crí... Ahí sigue en plan proto...

Los 3000 pavos no solo se justifican en las suspensiones y electrónica, sino hasta en el motor.

Al principio estaba entusiasmado con el proyecto T7, pero a día de hoy...


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