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Esa estigmatización por tener una moto u otra la he sufrido con mi antigua xt1200z, no se puede generalizar al 100% pero los de las GS's te miran por encima, por lo menos por lo zona (Valladolid), afortunadamente el tiempo pone a cada uno en su lugar, y con mi actual xt 660r ha alguno se le ha cerrado la boca 50 kgs callan la boca a amas de uno en ciertas situaciones
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No es eso Joe. No hablo por ti, pero algunos confunden el circular a muy pocas revoluciones y en marchas largas, con lo que realmente son los bajos que se necesitan en una moto hecha para rodar por el monte.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
En esas gráficas hay algo que no cuadra. Puede que esté mal alguna graduación.
Con lo que me quedo es con los picos del motor KTM frente a la curva "perfecta" del cp-2. Esos picos son los que te desmontan cuando el control de tracción está off. El motor Yamaha es tan "bueno" que sin el control de tracción es perfectamente dosificable. A esa dulzura es a la que se refieren en el vídeo.
Al final el piloto puede correr más por la sensación de control que por potencia bruta.
Última edición por Carles; 22/09/2019 a las 14:35
Edit:Iniciado por Carles
Una gráfica está en Nm y la otra en libras.
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Ya... en la 660 tampoco me hacía falta control de tracción, ni en la DRZ... ni en la primera 50cc que tuve. De tan buenas que eran
1 nw m = 0,7376 libras con lo que la Yamaha tiene más par que la KTM.
Algo lógico si en KTM han ido a por potencia hay que sacrificar par, Yamaha ha ido por el lado contrario
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Toma ya. Porque son variables inversamente proporcionales di que si, a más potencia menos par. Di que si.
La ktm da más potencia y más par que la T700 en todo el rango de revoluciones si a las mismas revoluciones da más potencia es porque da más par, esto es así porque la potencia sale del una fórmula de par y revoluciones así que si las revoluciones son las mismas y la potencia es mayor es por que el par también es mayor.
Última edición por JRC; 22/09/2019 a las 18:06
Se diseñan así según el carácter que quieran dar. Hay usuarios que buscan una respuesta más lineal y otros más abrupta... Al final son motores de 700 cc
1- son graficas de potencia máxima, así que no dicen absolutamente nada de lo dosificables que son, lo dosificables que sean dependen del comportamiento del gas y siendo el de la ktm electrónico con diferentes mapas y niveles de TC se me ocurre que sea bastante dosificable, eso si el de la T7 es muy controlable para ser mecanico.
2- esa variabilidad que se ve en la curva de la KTM es inapreciable en la conducción, una variabilidad de un 5% como mucho a ojo? Y abriendo a tope.
3- los "picos" de la KTM empiezan a 5000rpm, eso ya no son bajos.
4- No la T700 no tiene mejores prestaciones que la ktm porque la curva de potencia sea más bonita. Esa misma curva de potencia la tienes en la ktm sin abrir a tope y aún te quedan entre 10 y 20cv más
Última edición por JRC; 22/09/2019 a las 18:38
Y eso que tiene que ver con lo que estoy debatiendo con el que dice que hay que elegir entre potencia o par?
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