Dudas sobre la AT?

[mugire]

Barbo, en mi caso la mayoría, por no decir la totalidad de las motos que he tenido llevaban cubiertas con cámara, como ahora en la CRF1000L, y como comprenderás, para estas alturas, han sida mas de una.. y cinco veces las ocasiones en que estas han pinchado. No por llevar cubiertas tube type voy a darle menos caña a mi Africa, eso te lo prometo. Para mi la diferencia sustancial entre ambas, es la comodidad a la hora de su reparación, al menos cuando se trata de un pinchazo pequeño (de un diámetro no muy grande de la incisión siendo además esta circular); en otras ocasiones habría que verlo. No será la primera vez en que haya que meterles una cámara a unas tubeless para poder continuar.

Moily34 & Kerguelen, estoy completamente de acuerdo con vosotros.

[barbo7]

La opinión de los de los expertos es la que vale......

[Tomy]

Pero no veis q si no es una austriaca... no vale...
siempre habra chinchillas

[barbo7]

Pero no veis q si no es una austriaca... no vale...
siempre habra chinchillas

Las austriacas igual,pero estamos hablando de esta,no de otras.Las otras tendrán los defectos que tengan,o los que se les quiera ver.

[Carles]

Ya sabemos que la AT no es una moto de trial de 70kg para ir saltando entre roca y roca sobre la rueda trasera y que con una moto de trial se tarda poco en ser arrollado por un camión por la AP-7, la cuestión es si la AT cumple o no con la finalidad que se le encomienda, que es el uso "trail".

- Cumple en carretera? Sí, aunque no es una R-1
- Cumple en pista? Sí
- Cumple en terrenos rotos con fuertes pendientes? Parece ser que sí
- Tiene buenas suspensiones y un diseño de acorde con el uso requerido? eso parece

Entonces? Cual es el problema? Para mi es más divertido saltar un tronco con una trail que con una enduro

[mugire]

Barbo no se a que viene ahora el cuestionar la capacidad de transitar fuera del asfalto (¿camperas?) de las nueva Africa Twin 1000, algo que por extensión será igual de válido a las F800GS, XC800, KTM950-990... maquinas que en la práctica, y por su diseño, cuentan con un mayor enfoque para la vertiente off road que otras maxitrailes, como las 1200GS, o si lo prefieres la Multiestrada, Caponord, Crosstourer... Personalmente no pongo un ápice en cuestionármelo, llegando aún más, como es mi caso, de una Transalp 700. Una cosa si que esta clara, quienes se las compran no lo hacen precisamente "engañados" por una publicidad zalamera. Con, o por, lo que estas cuestan, cualquiera de sus propietarios, si hubieran querido hacerlo, podían haber adquirido otro tipo de "petardos" del tipo 690/701.

Supongo que en sus tiempos habrá habido comentarios similares sobre la ahora ya mítica A.T. (650-700), y aquellas eran/son, en relación a su moderna hermana, incluso algo mas voluminosas, y además entre ambas, con todos los llenos, no hay tanta diferencia de peso; eso si, en prestaciones la cosa es bien distinta, a favor claro está, de la actual.

Al igual que con otras trail "grandes", o gordas, incluyendo entre ellas a las GS650,700, 800,1150, 1200.., las XT y Tenere 660, ST 750-1200, Transalps 600/650/700, Djebel, KLE, DRbig..,. y algunas otras que aun faltan de nombrar, habrá gentes que las empleen con mayor asiduidad para practicar el Offroad (¿80-20?) que el resto. En mi caso, para estas alturas, no creo que siquiera llegue ya al 20-80, aun así, dudo muchísimo que quienes las pilotan no sepan distinguir entre una maquina de trail, de trial o una enduro.

Solamente como anécdota te voy a comentar como unos cuantos colegas míos se hallan inscritos en el Les Les enduro que se celebrará a mediados de septiembre en Portugal. Su idea es hacerlo a lomos de sus enduro, y ahora andan super liados en como resuelven el llevarlas y traerlas, y el ir y venir hasta allá. Cualquiera que cuente con una megatrail campera dudo mucho que se hallase en ese brete.

[barbo7]

Barbo no se a que viene ahora el cuestionar la capacidad de transitar fuera del asfalto (¿camperas?) de las nueva Africa Twin 1000, algo que por extensión será igual de válido a las F800GS, XC800, KTM950-990... maquinas que en la práctica, y por su diseño, cuentan con un mayor enfoque para la vertiente off road que otras maxitrailes, como las 1200GS, o si lo prefieres la Multiestrada, Caponord, Crosstourer... Personalmente no pongo un ápice en cuestionármelo, llegando aún más, como es mi caso, de una Transalp 700. Una cosa si que esta clara, quienes se las compran no lo hacen precisamente "engañados" por una publicidad zalamera. Con, o por, lo que estas cuestan, cualquiera de sus propietarios, si hubieran querido hacerlo, podían haber adquirido otro tipo de "petardos" del tipo 690/701.

Supongo que en sus tiempos habrá habido comentarios similares sobre la ahora ya mítica A.T. (650-700), y aquellas eran/son, en relación a su moderna hermana, incluso algo mas voluminosas, y además entre ambas, con todos los llenos, no hay tanta diferencia de peso; eso si, en prestaciones la cosa es bien distinta, a favor claro está, de la actual.

Al igual que con otras trail "grandes", o gordas, incluyendo entre ellas a las GS650,700, 800,1150, 1200.., las XT y Tenere 660, ST 750-1200, Transalps 600/650/700, Djebel, KLE, DRbig..,. y algunas otras que aun faltan de nombrar, habrá gentes que las empleen con mayor asiduidad para practicar el Offroad (¿80-20?) que el resto. En mi caso, para estas alturas, no creo que siquiera llegue ya al 20-80, aun así, dudo muchísimo que quienes las pilotan no sepan distinguir entre una maquina de trail, de trial o una enduro.

Solamente como anécdota te voy a comentar como unos cuantos colegas míos se hallan inscritos en el Les Les enduro que se celebrará a mediados de septiembre en Portugal. Su idea es hacerlo a lomos de sus enduro, y ahora andan super liados en como resuelven el llevarlas y traerlas, y el ir y venir hasta allá. Cualquiera que cuente con una megatrail campera dudo mucho que se hallase en ese brete.

Lo he comentado por una cuestión de seguridad,dadas las prestaciones de esta moto y que es una maxitrail moderna. Hay gente que opina que es mas fácil un reventon a alta velocidad con cámara que sin ella.
Pero vamos que no tengo ganas de polémicas,y mucho menos de enrollarme y mezclar unas cosas con otras.

[jaimev]

El finde pasado me fui a la Artic de Bielsa con la 990. Como que tenía que hacer muchos KM por carretera le puse las llantas originales con cámara (en las otras llevo mousse).
Y pinché (mierda de KTM... )

Como decís a parte del coñazo que es cambiar una cámara (y tengo bastante práctica) es un engorro tener que llevar cámara, palancas, mancha o compresor...
Por eso en una moto que haga bastante carretera me gustaría que tuviera llantas tubeless, lo de reparar con el macarrón es un plus.

De todas formas he ido con tubeless por campo y no le recomiendo a nadie que aunque las lleve salga sin cámara y el resto de parafernalia. Me ha pasado varias veces el darle un corte a la cubierta que no se puede reparar con el "macarrón" y tener que poner cámara para poder seguir el viaje.

Por cierto, en alguna parte he visto que están a punto de salir unas cubiertas con una especie de cámara incorporada que convierte las llantas en tubeless y se repara con "macarron" eso puede ser una buena solución.

[Novorider]

El finde pasado me fui a la Artic de Bielsa con la 990. Como que tenía que hacer muchos KM por carretera le puse las llantas originales con cámara (en las otras llevo mousse).
Y pinché (mierda de KTM... )

Jaime, ¿por casualidad llevabas las TKC80 que me ha parecido ver en algunas fotos?
Lo digo porque estoy percibiendo por varios frentes distintos que la gente con esos neumáticos y motos maxi trail pinchan muy a menudo.

[jaimev]

Jaime, ¿por casualidad llevabas las TKC80 que me ha parecido ver en algunas fotos?
Lo digo porque estoy percibiendo por varios frentes distintos que la gente con esos neumáticos y motos maxi trail pinchan muy a menudo.

Si, llevaba esos neumáticos cuando la compré y los llevé a Bielsa para acabar de fundirlos. El pinchazo fue muy raro, en un lateral y sin notar ningún llantazo. Y eso que iba a 2kgs de presión.
Al cambiarlo noté la carcasa muy blanda.