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De pequeño pensaba que lo lógico sería que las motos inglesas llevaran el puño de gas a la izquierda y el embrague a la derecha. De hecho tiene su lógica, ya que circulando por el carril de la izquierda deberían tener libre la mano derecha para señalizar los giros cuando no existían intermitentes.Iniciado por Montiel
Sebas
Honda XR 250 R '03 / Royal Enfield Himalayan 450 '24
Lo lógico es cortar gas antes del giro, y si no pueden señalizar los giros como se hacía aquí: brazo izquierdo extendido para giro izquierda y brazo izquierdo en L apuntando hacia arriba con la mano para señalizar giro a la derecha.
Por mi parte solo quería comentar hablando de lo que es la Himalayan propiamente dicha que yo ya doy por "finalizada" la evolución de la mia. Ha coincidido la instalación de las llantas TL con su cuarto aniversario y por ahora la moto se queda ya tal cual, no tengo previsto hacer mas cambios, solo ya disfrutarla.
En fin, que pese a que tiene margen de mejora como he ido haciendo yo, la Himalayan es una excelente moto para iniciarse en el trail o para gente que tiene ya las cosas claras, sabe lo que quiere y buscan una moto sencilla, económica, que puedas llegar al suelo cómodamente, que no te canse conforme pasan las horas de conducción y (muy importante), que no te importen sus prestaciones limitadas.
Se puede ir al fin del mundo con ella pero no hay que pedir peras al olmo: lo suyo son cruceros de 100 km/h para no exigirle demasiado (aunque se puede ir a 110 km/h perfectamente) y las suspensiones y frenos son los que son, acordes a estas prestaciones.
El "problema" que veo es que el modelo ha ido subiendo el precio y ya no es tan atractivo como hace 4 años pero tampoco está mal, la verdad. Todo ha subido mucho.
Por otro lado creo, sinceramente, que si la marca se hubiese esforzado un poco mas habría podido sacar un modelo mas "redondo": con un árbol de levas como el que llevo instalado la moto es claramente mas potente y el motor cambia el caracter a mas alegre arriba a pesar de mantener su esencia de motor carrera larga. Pues eso, con unas levas de distinto perfil y una reprogramación de la inyección creo que sería tremendamente fácil sacar 30cv a la moto en lugar de los 24,5cv que declara ahora. Si a esto añades una sexta velocidad y acortas un poco el desarrollo final (yo puse un piñón con un diente menos pero también podría ser una corona con dos dientes mas) tienes una moto que sube en primera paredes, que en segunda afrontas subidas que antes eran impensables y con esa hipotética sexta velocidad se podrían hacer cruceros de 110-120 con el motor mas desahogado.
En fin ¡Por la Himalayan!
He dudado si poner este video aquí o en el apartado de mecánica. Aunque el video es de mecánica en si mismo lo interesante es que lo que se dice son datos interesantes para quien esté pensando comprar o no una Himalayan y tenga dudas acerca de su fiabilidad.
Este francés ha decidido desmontar completamente el motor de la Himalayan tras 55000 km recorridos. Yo sinceramente si no había síntomas de fatiga, habría esperado algo mas, aunque entiendo que al coincidir el cambio de cadena de distribución (cada 50000 km) pues haya decidido "ya puestos" hacer el video desmontando todo para comprobar el estado de las piezas.
En resumen: a nivel de motor todo OK.
Cambian la cadena de distribución porque tocaba con ese quilometraje según el fabricante, cambian los segmentos aunque estaban en tolerancias porque "ya que estamos" y repasan un poquito a mano las válvulas con sus asientos (con pasta esmeril y girando, se ven en alguna imagen). A parte de esto en esta revisión cambian cosas de desgaste como los rodamientos de dirección o el kit de transmisión.
Como he dicho yo habria esperado mas porque los monocilindricos donde mas síntomas de desgaste dan es entre los 80000 y los 120000 dependiendo del uso, pero vamos que por lo visto parece que la Himalayan hace los 100000 sin problemas.
Última edición por manchi; 15/05/2023 a las 08:01
Pues parece que han parido buena moto los indios. Enhorabuena a los propietarios.
\" no me interesa la meta, sino el camino \"
Pues aprovecho para reflotar el hilo... vaya viajecitos se pega el tipo y el motor: TOP. Es cierto que me da mucho yuyu ver abrir un motor así, y que lo hayan hecho más por curiosidad que otra cosa. Pero bueno, el resultado me alegra... la mía va por los 26.000 aproximadamente y justo hoy he vuelto de sumarle otros 1000 en 5 días por carreteras (y alguna pistilla) ideales para ella. De mi casa a Caminreal y vueltas por Ojos Negros, Bronchales, Albarracín, Frías, Griegos, Peracense...eso, perderse por el Teruel solitario, y apartarse un poco de la Silent Route esa que, aunque bonita, ya no debe tener nada de silenciosa.
Y bueno, quien crea que la Himalayan se queda justa para viajar solo tiene que buscar una compañera de viaje en 125 y entonces será el rey!!! Y de paso confirmo lo que siempre dice manchi...esta moto va igual (poco, ya lo sabemos) en solo, que yendo con pasajero, cargado... ahí está, es lo que es y no le pidas más. Te llenará de satisfacciones.
Salut i kms
Última edición por JordiTrident; 07/07/2024 a las 23:08
No me he empollado el manual porque aun me queda lejos (llevo 20k) peor no sabia que a los 50k se preconizaba el cambio de cadena de distribución.
Me parece muy poco!!!
Yo, la verdad, soy de los que piensa que si va bien no lo toques.
El año pasado compré el útil específico para hacer el ajuste de válvulas, con los 15k, y al final no lo hice.
Y este año, con los 20k, creo que tampoco lo haré.... cada vez va mejor, las válvulas no cantan, tampoco noto pérdidas de potencia/compresión, arranca mejor que nuca (siempre al primer toque y sin abrir gas (de nueva, hasta los 10-12.000 km, me pedía una ligera carga de gas para arrancar y los primeros 4-5 segundos), con el piñón grande que le puse es raro que pase de 4.500 rpm (unos 105 km/h), soy respetuoso con los tiempos de calentamiento,...
Igual me equivoco y debería hacerlo, pero me da miedo tocarlas, y que deje de ir tan bien, porque es que va de fábula (actualmente le estoy dando uso de utilitaria y hago 15+15 km diarios por autovía limitada a 100 km/h para ir a trabajar)
Suscribo ambas cosas.... cuando voy con mi hermano y su Vespa 125 te sientes el rey del mambo jiji
Y bueno, quien crea que la Himalayan se queda justa para viajar solo tiene que buscar una compañera de viaje en 125 y entonces será el rey!!! Y de paso confirmo lo que siempre dice manchi...esta moto va igual (poco, ya lo sabemos) en solo, que yendo con pasajero, cargado... ahí está, es lo que es y no le pidas más. Te llenará de satisfacciones.
Y efectivamente, la moto nunca se viene a abajo. Entre 4.000 y 5.000 rpm da igual que vayas cargado a tope o subiendo, que mantiene la velocidad sin esfuerzo.
De hecho, como dije en el mensaje anterior, yo le puse 1 diente más en el piñón de ataque porque cada día hago 15+15 km de autovía (limitada a 100 km/h), y salgo directo a ella sin demasiado tiempo para calentar, y ahí me gusta ir sobre 4.000 rpm, que con el desarrollo de serie son 80 km/h, y ahora son unos 92 km/h (ya bastante dignos)
Pues la moto sigue llegando a la zona roja con el desarrollo largo (unos 145 km/h, antes rozaba el 140 sin llegar), y en cuestas no noto que se venga más abajo. vamos, para este uso un acierto total.
Eso sí, la 1ª y especialmente la 2ª que ya eran algo largas, ahora lo son más. Ningún problema para uso asfaltico, aunque entiendo que para off sí sería un paso atrás importante.
Pero pissha, teniendo la ñorden (aunque sea sin modo rally jajjj..) en el garaje ande vas tu con una himalayan cone valve por autovia??
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Los pobres no tenemos posibilidad de montar el modo rally... jiji
La Ñorden está en Valladolid y la Himalayan la he dejado en Madrid para hacer Charmartín-Alcobendas a diario.
Última edición por rmartito; 08/07/2024 a las 09:32
Noticias interesantes.
Renuevan la Scram
Pasa a tener 443cc (+7,8% de cilindrada)
Declara 25,8CV (+6,2% de potencia)
Y 34 Nm de par (+8,4%)
Pero lo más interesante es que incorpora una 6º marcha.
El motor es el mismo, y lo cárteres también lo parecen. Por lo que no sería descabellado hacerse con el piñonaje y trasplantarlo a nuestras Himalayan 411
Si lo consigues a precio rupias sería baratísimo aunque lo parasen en aduanas.
Para quien se vea capaz de hacerlo (qué tal estás manchi?), y vaya a mantener la moto mucho tiempo, puede ser una buena forma de conseguir una 1ª y 2ª cortitas para campo y dejar una 6ª más desahogada para carretera en condiciones favorables.
Minuto 2
New Royal Enfield Scram 440 | Now With Tubeless Tyres & More Power | 2024 India | First Look | autoX - YouTube
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