Dudas en compra por tener el Servicio Oficial KTM lejos. Ayuda.

[Jose_2]

Enhorabuena!!

Si tu mecanico no tiene experiencia en estos motores, lo unico que te recomiendo es que te "estudies" un poco (foroLC8 o preguntando) lo que yo llamo el "mantenimiento preventivo" de estas motos (anda que alguno no se cachondea con el tema) que es basicamente saber cada cuanto tienes que controlar o cambiar retenes y estanqueidad juntas del embrague y bombas de agua y gasolina, que son las cosas que te pueden dejar tirado en esta moto, para que sepas cuando llevarla al mecanico. Tranquilo, lo que te vas a gastar en ello en toda la vida es la decima parte de lo que cuesta cualquier repuesto de esas marcas japonesas tan fiables.

El tema de desmontar y sacar el filtro de aire es algo lioso la primera vez, tienes un tutorial majo de ATA en el foro LC8. Con cuidado que se si te cae un tornillo o algo en la admisión la organizas, sin más.

Salud y a disfrutarla

Si, tengo claro que tengo que ir orientando al mecánico sobre cómo hacerle el mantenimiento.

Mi idea en principio es hacerle yo lo básico, aceite, filtros y pastillas de freno. Para mantenimientos preventivos, que más o menos tengo claro cuáles son, pues que me los vaya haciendo el mecánico junto con las averías que surjan. Y el reglaje de válvulas en principio mi idea es llevarla al servicio oficial. Y para la centralita me basta con un almuerzo en casa de mi compi. Pero todo esto es desde el sofá y con el garaje vacío. Cuando tenga la moto ya iré viendo. Pero en principio este hilo me ha servido para perderle el miedo a ese momento difícil de cambiar mi marca de toda la vida, salir de mi zona de confort y hacerle caso al corazón. Mis últimas cinco moto grandes han sido Honda y jamás he tenido ninguna avería rara, solo pequeñas tonterías normales por el uso. Y dejar la burbuja de Honda para comprar una KTM te puedo asegurar que me ha costado.

ja, jajjj, me resulta familiar eso que cuentas, he perdido varios tornillos de los de la zona de la guantera y demás (basicamente al desmontar para sacar la caja del filtro y alguna otra cosilla que le hecho), alguno todavia está entre el chasis y el motor o por ahí. Con dos ktm en casa, hay que tener tornilleria variada jajjj

La verdad es que no he tenido otras bicilindricas gordas para comparar si el mantenimiento es mas o menos engorroso que en otras. Lo mas gordo que he tenido es una teneré, el cambio de aceite y filtro era mucho mas facil, pero soltar el carenado era igual o peor de coñazo. En cualquier caso, es cuestión de asumirlo y que lo demás de la moto te compense. En mi caso eso sobradamente.

A mí me pasa al contrario, salvo una Honda CBR, todo lo demás que he tenido han sido bicilíndricas, entre ellas una Varadero 1000 y una Transalp 700, y para mí siempre ha sido un coñazo hacerles aceite y filtros, porque siempre hay algo con difícil acceso que te calienta la cabeza.

A míal principio me agobió cuando vi un tutorial sobre esa maniobra en la 990, eso de quitar la tapa lateral, con conectores y el macarrón de la gasolina me preocupó. Pero si lo pienso es una maniobra que no voy a tener que hacer demasiado a menudo y total son 10 minutos más que en mis motos anteriores.

Creo que me merece la pena, dada la recompensa de disfrutar de una moto mítica como ésta.

Gracias de nuevo.