Yo la tuve, y hacía con ella enduro/enduro. Y si tenía que hacerme 90 km de carretera para acudir a una quedada, los hacía tranquilamente. A 90 km/h de marcador, eso sí.Iniciado por Montiel
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Yo la tuve, y hacía con ella enduro/enduro. Y si tenía que hacerme 90 km de carretera para acudir a una quedada, los hacía tranquilamente. A 90 km/h de marcador, eso sí.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Yo me sumo a lo de ir a por una crf l nueva. Es cierto que gastas mas pasta pero la financias y la pagas a gusto y en prestaciones tampoco debe andar tan debajo de un hierro de esos.
Hoy me he cascado una buena ruta trail y en pistas no he pasado de 60 y por carretera 90-100 tranquilamente, eso una crf l lo hace.
Desde mi ignorancia supongo que 15cv de diferencias se tiene que notar entre una xt y la crf 250l, no?
Por supuesto que algo se notara, pero hablamos de un motor de hace 30 años, refrigeracion por aire, no se yo no veo claro gastar esa pasta en una moto asi.
Prefiero sacrificar algo de potencia y ademas supongo que ganaras algo en peso.
No digamos a nivel suspensiones y demas que le dara unas cuantas vueltas.
Los hierros estan bien pero no son como las motos de ahora digan lo que digan.
Hombre, esos CV se notan, y MUCHO
Y más que por los CV, por la cilindrada (más del doble) y el par motor.
No nos engañemos, la CRF250L es una excelente moto, y yo soy el primero que me encanta.
Pero en este foro de motos trail, que muchos usamos casi exclusivamente por campo, y hay veces que nos dejamos cegar por las aptitudes off (y a menudo yo el primero), dejando de lado otros aspectos...
Si haces un uso mixto, la XT600, por vieja que sea, le da 1000 vueltas a una CRF250L.
Por hablar de prestaciones "puras", ya no comportamiento ni sensaciones, una la 250 tiene una punta de ¿cuánto?, ¿135 km/h?. Lo que la da un crucero cómodo (para motor y piloto) de 90-110 km/h, y sobre todo, con poca capacidad de aceleración cuando estás en ese crucero.
Y Una XT600 te dará un crucero de 120-130 km/h, y sobre todo, tan importante o más, con reserva de potencia para acelerar dignamente cuando vas a ese crucero.
Y cuanto más se endurezcan las circunstancias (moto cargada, viento, cuesta arriba,...) más patente se va a hacer esa diferencia.
Y esas 1000 vueltas que le da la XT a la CRF en carretera, se las devuelve ésta a la XT en campo, por su ligereza, chasis y componentes del siglo XXI
Al final es valorar el uso que le vas a dar, y lo que te mola más.
Yo creo que ambas motos tienen su razón de ser y su nicho de mercado, aunque es cierto que esos jierros de los años 90 se están poniendo por las nubes.
Hola rmartito, sobre el papel toda la razón, pero luego en la practica las cosas tienen matices:
- Como ambas son motos sin carenar, ni siquiera cúpula, vas a ir con tacos, guardabarros altos, al final por carretera vas a ir con las dos a la misma velocidad, generalmente por debajo de 100-110 que es cuado el viento empieza a molestar. Ambas motos pueden circular asi mas que bien durante semanas.
- La XT tiene desarrollo mas largo en quinta y un motor mas aspero y perezoso por encima de las 5000 rpm, pero la CRF un motorcillo que gira a altas revoluciones comodamente con mucho menos consumo y sin vibraciones, y tienen su genio a altas revoluciones si hay que hacer un adelantamiento.
- En el campo pues bueno, yendo tranquil la XT es mas facil de llevar porque aguanta mejor marchas largas, y la pequeña mas revolucionada, pero esta con menos par tracciona mucho mejor en zonas embarradas y es mucho mucho mas ligera y menos cansada. Cuando haya que pasar una zona tecnica o se te caiga al suelo veras que diferencia levantar 140 o levantar 180 kilos.
Para una persona que hace un uso moderado de carretera no veo ningun inconveniente en una 250. He andando mucho en una yamaha WR250R de un amigo y es una maravilla, tambien en carretera, puedes mantener cruceros muy respetables durante horas y horas sin vibraciones y consumiendo muy poco, sorprende.
El problema será el asiento, no se como es el de la honda pero el de la yamaha es casi de una enduro. Pero eso tiene solución rapida y barata.
Y desde el punto de vista económico, comprar una moto moderna y fiable con 2/3 años al 65 % de su valor, o comprar una moto con 20 años 3-4-5 o más dueños y al 33 % de su valor, y sabiendo que tarde o temprano tendrás que meterle dinero en hacerle distribución, puede que pistón-biela o mas cosas, aparte de los problemas que si o si vas a tener por desgaste de piezas, manguitos, cableado etc dada la edad de la moto, por muy bien cuidada que esté.
No digo que sea mejor opción pero todo hay que tenerlo en cuenta.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
La última XT que tuve la vendí por 1000 pavos. Ya vivía en México y un colega me hizo el favor, por eso no quería que le anduvieran dando mucho la vara. Igual podía haberle sacado 200-300 euros más, pero a mí me pareció un precio justo. Era una 89 en muy buen estado y la vendí en 2008. Flipo con los precios que tienen ahora las motos con 20 años... Las XT engañan mucho, a pesar de declarar 43 cv en banco daban 37, vamos, como una DRZ400. Yo no notaba casi diferencia entre la XT y la DR350 con escape. Me gustaba más la respuesta del motor de la 350....
Yo buscaría una DRZ400 y gastaría 150 pavos en un retapizado de asiento con gel y vas como un rey. Arranque eléctrico, moto ligera y las hay baratas...
Esta de 2000 pavos y te queda cerca. O una 350 si encuentras también... También está la opción de la 650SE o la Domi, la XT350...
Saludos.
Última edición por Antonioc; 19/04/2018 a las 18:08
Dalle jas!!!
Esa ya esta vendida ya llame, y las drz muy baratas no es que esten la verdad las que he encontrado con pocos km a precioa de 2800-3000 mínimo por 2200 he encontrado alguna pero al ir a verlas era decepcionante.
No es ninguna tonteria lo de la CRF250L, yo creo que las encontrarás bastante nuevas en el entorno de las 3000 y estamos hablando de una moto casi nueva de las mejores calidades que se pueden encontrar hoy en dia.
A mi tambien me gustan todas esas trails viejunas que comentais pero desde un punto de vista económico no dejo de encontrar que eso precios son aberraciones, con todas-todas vas a tener que meterle dinero tarde o temprano.-
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Si, yo soy el primero que he dicho mil veces, que si pones tacos al final el crucero te lo limita el neumático.
Pero depende el uso, una XT600 con TKC80 puede ser muy interesante.
Otra cosa es que el precio teniendo en cuenta los km, dueños, uso, estado, desconocimiento de mantenimiento, etc (con los múltiples dueños se va perdiendo la pista) sena motos carísimas teniendo en cuenta todo esto.
Pero hay veces que, si nos fijamos un presupuesto limitado, es eso o nada...
Por cierto, ya que lo dices, hace poco vi una WR250 y me encantó... no sé cómo "encajarla" en comparación con una TTR250, por ejemplo. Ni cuánto ganarás en campo por lo que pierdes en uso diario, pero babeé un ratito...
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