Por algunos pavos menos te llevas una 500 con la matrícula puesta. En mi caso, todo lo necesario para circular legalmente venía dentro de una caja.Iniciado por barbo7
Lo que sí he tenido que suavizar es mi forma de accionar el acelerador. He leído en algún sitio que ronda los 63cv de serie (seguramente algo menos en un banco de potencia) para 106kg sin gasolina.
Por otro lado, en la ficha técnica aparecen números muy distintos:
Los apartados P.2 y P.2.1 se refieren a la potencia y potencia fiscal respectivamente, por lo que la potencia declarada en c.v. serían 16,32. A ver si algún erudito nos ilustra.
En cualquier caso, no conozco a ningún endurero que, con la moto de serie modifique la electrónica para pasar la ITV.
Parece ser que si llegará a España la CRF450L y es de agradecer porque hasta ahora no había ningún modelo homologado para circular fuera de los circuitos. Ni si quiera la 450RX que se supone la versión endurera. Al parecer la empresa italiana Red Moto suministra los kits de homologación a los concesionarios oficiales. Impala Barcelona es la encargada de montar estos kits y distribuirlas. Puedes comprarla en un concesionario más cercano y ellos piden la moto a Impala lista para matricular. Imagino que esto lo puede hacer uno mismo, pero será un tostón.
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Esta Honda CRF450L la anuncian como de uso trail mixto, con intervalos de mantenimiento más largos y se puede apreciar que el subchasis es más robusto y más largo que el de sus primas, por lo que permitirá echar algún kilo más. No sé cuál es su potencia real pero por precio y nivel de sus componentes seguro que será más que suficiente.
Yo creo que esta moto ya tiene más de un novio por aquí.
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