Honda CRF 450 L

[JOE VESPINO]

El segundo parrafo trans, en el segundo parrafo tienes la respuesta: la EXC450 no es una trail, es una enduro (como la CRF450RW)

[transalacant]

El segundo parrafo trans, en el segundo parrafo tienes la respuesta: la EXC450 no es una trail, es una enduro (como la CRF450RW)

No me gusta repetirme, pero a veces es necesario, 26cv siguen siendo 10 caballos más de lo que ha conseguido homologar KTM en sus 450. Y apenas pesa 5 o 6 kilos más que las "Ready to Race" naranjas, no está mal para una "trail".

[Antonio69]

Pues por unos 1200€ + mano de obra puedes meterle un kit Takegawa de aumento de cilindrada y un escape. Así conseguirás unos 28cv, pero la moto seguirá teniendo suspensiones de ciclomotor y 20 kilos más que una CRF 450 L.

Yo creo que el comprador de una 250L sí pueda valorar la 450L y que no le compense. No creo que un endurero se plantee esa 450.

Pues a mi hoy por hoy, relación precio/producto, me parece mas interesante la 250, desde 5000 hasta 10000 hay muuuuucho dinero para mejorar motor, embrague y suspensiones.

Lo de la 450 sigo pensando que es pura y dura desidia. SWM homologa motos de 600 ccs (motor ya viejuno) con 58 caballos, KTM homologa motos de 75 caballos con 690 cc ¿honda no es capaz de homologar mas de 26 caballos con una 450 de ultima hornada? amos hombreeeee

Yo pienso igual. Pero ya no hay que irse a la 690, aunque las enduros homologuen menos potencia, no hay que gastarse ese dineral en dejarlas sobre los 50 cv.

La crf 250l es la mia y he leido mucho sobre su mejora con la centralita ejk y gib gun completo abriendo caja filtro aire se consigue 31-32cv dependiendo si es el modelo de EEUU, EUROPA O TAIWAN esta última de serie 24.4c.v eso pone en papeles la de EEUU da menos cv. El biggun completo y el ejk son 800-900€ muchos han hecho esta modificación y algunos esta mas subir a 305cc pero no han podido ver lis c.v que se consigue con las 2 cosas y en suspensiones delantera cambiando muelles y aceite y trasero completo 900€.

Total, que moto + chuches se ponen en bastante menos que una 450L, encima tienes asiento más cómodo, chasis y subchasis más duros y unos buenos anclajes detrás para el portabultos. Sólo le falta un depósito de 15L para ser perfecta (11, si no se quiere cargar mucho peso delante).

[Montiel]

Total, que moto + chuches se ponen en bastante menos que una 450L, encima tienes asiento más cómodo, chasis y subchasis más duros y unos buenos anclajes detrás para el portabultos. Sólo le falta un depósito de 15L para ser perfecta (11, si no se quiere cargar mucho peso delante).

Hombre si yo cambio mi crf 250l no la cambiaria por la 450l por cuestion de precio, pesa menos que la mia pero la diferencia de precio es demasiado grande 12.000 son muchos euros y por 3000 max la mia llegan a competir en rally. Honda se habido del bolo con el precio y que conste que me encanta la moto pero 11000 con 26 c.v y 1800€ para deslimitarla mas un deposito de 300€ mejor esperar a la ktm 390 adv que sacan el año que viene en asia y puede que en 2020 en europa.

Para la crf 250l hay depositos de 11l autonomía de 400km

[Antonio69]

Hombre si yo cambio mi crf 250l no la cambiaria por la 450l por cuestion de precio, pesa menos que la mia pero la diferencia de precio es demasiado grande 12.000 son muchos euros y por 3000 max la mia llegan a competir en rally. Honda se habido del bolo con el precio y que conste que me encanta la moto pero 11000 con 26 c.v y 1800€ para deslimitarla mas un deposito de 300€ mejor esperar a la ktm 390 adv que sacan el año que viene en asia y puede que en 2020 en europa.

Para la crf 250l hay depositos de 11l autonomía de 400km

Pues a eso me refiero. Tú no la vas a cambiar, y el trailero que se la compre nueva... Es para pensarse si compensa la 450L (para mí, no). Con el escape doble tiene que quedar muy chula.

[Antonio69]

No me gusta repetirme, pero a veces es necesario, 26cv siguen siendo 10 caballos más de lo que ha conseguido homologar KTM en sus 450. Y apenas pesa 5 o 6 kilos más que las "Ready to Race" naranjas, no está mal para una "trail".

Pero es que esa 450L NO es una trail.

[manuel.bcn]

Ya que veo, que hay mas de 1000 opiniones,daré la mía.

Creo que es una magnifica maquina,con unos componentes de calidad ,y derivando de donde deriva sera excelente..

Pero 10700 leuros ,mas matricula y alguna cosilla mas ,se ira a los 12000 y pico.

Mas deslimitarla, hacerles algunas mejoras ,y dejarte un pastizal en extras como deposito indispensable y alguna cosilla mas,se va a unos 14000, al final,nada que no se pueda hacer con una gas-gas,husvarna,ktm,o husaberg de 450 o 500 a la hora de TRAILIZARLA..
Y cuanto tenga que pasar la ITVs a dejarla de serie,por que seguro la miraran con lupa..

Eso si, sera una moto premium, y exclusiva para los afurtunados que se la puedan permitir..