Ktm 790 adv R

[jaimev]

Si realmente pesa eso llena me parece impresionante. Has conseguido la trail total, capaz de todo sin llegar a los extremos, pero con un rango de uso impresionante. Meterte en el monte con garantías hasta por sitios complicados y andar en carretera cómodamente a cruceros más que respetables, disfrutando las curvitas o tiradas largas. Y todo con la misma moto. Enhorabuena por la preparación. Por eso me mola la 790. Ya me gustaría a mí algo así pero con el asiento a 84 cm del suelo como mucho. Las otras opciones AT y Tiger 900 ya se van casi a los 230 kg de serie. Y la 790S que en principio me moló mucho, ya se fue a la cola de la lista por las críticas que leí de sus suspensiones (a pesar de tener el mismo recorrido que la T7).

Saludos y felicidades por la motaca que te has armao.

Como comentaba en el blog, he partido del peso de la ficha técnica sumando y restando piezas. Si han mentido en ktm entonces lo que he dicho no será correcto.
Pero dudo que se aleje mucho. Y con cerca de 400km de autonomía!
En el viaje a los Alpes me quedó claro que es la moto que quiero. Divertida, potente y cómoda en carretera pero poniéndome pocos límites en offroad.
Las suspensiones de la S no son tan malas..Estoy en un grupo de wats y parece que hay opciones para mejorarlas.
Gracias!

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[manchi]

Como comentaba en el blog, he partido del peso de la ficha técnica sumando y restando piezas. Si han mentido en ktm entonces lo que he dicho no será correcto.
Pero dudo que se aleje mucho. Y con cerca de 400km de autonomía!
En el viaje a los Alpes me quedó claro que es la moto que quiero. Divertida, potente y cómoda en carretera pero poniéndome pocos límites en offroad.
Las suspensiones de la S no son tan malas..Estoy en un grupo de wats y parece que hay opciones para mejorarlas.
Gracias!

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Brindo por eso

Nada mejor que estar a gusto con la moto y que te llene. Además, con tus manos no creo que haya ningún camino que te presente problemas, otra cosa es si te complicas por sendas y demás pero aun así si no son muy dificiles creo que te sobra nivel.

A disfrutarla a tope.

[JRC]

Si realmente pesa eso llena me parece impresionante. Has conseguido la trail total, capaz de todo sin llegar a los extremos, pero con un rango de uso impresionante. Meterte en el monte con garantías hasta por sitios complicados y andar en carretera cómodamente a cruceros más que respetables, disfrutando las curvitas o tiradas largas. Y todo con la misma moto. Enhorabuena por la preparación. Por eso me mola la 790. Ya me gustaría a mí algo así pero con el asiento a 84 cm del suelo como mucho. Las otras opciones AT y Tiger 900 ya se van casi a los 230 kg de serie. Y la 790S que en principio me moló mucho, ya se fue a la cola de la lista por las críticas que leí de sus suspensiones (a pesar de tener el mismo recorrido que la T7).

Saludos y felicidades por la motaca que te has armao.

Ojo que estas comparando una Tiger de serie con una 790 tocada. Las dos de serie creo que se llevan 12kg en vacio(mismo deposito asi que la misma diferencia en lleno seguramente), 189kg la ktm y 201kg la Tiger creo que es ,y equipando a tope la ktm para que se acerque al equipamiento de la Tiger no creo que la diferencia de peso sea notable por no hablar del cilindro de mas que tiene la Tiger, y el peso de diferencia para mi al menos se compensa con un asiento mas bajo y con un motor mas lleno.
Pero ojo, solo es mi punto de vista que valoro el equipamiento, polivalencia, altura asiento y motor de la Tiger, si alguien valora mas el comportamiento en off, el peso o cualquier otra cosa que tenga mejor la KTM pues entiendo que opine diferente.

[jaimev]

Ojo que estas comparando una Tiger de serie con una 790 tocada. Las dos de serie creo que se llevan 12kg en vacio(mismo deposito asi que la misma diferencia en lleno seguramente), 189kg la ktm y 201kg la Tiger creo que es ,y equipando a tope la ktm para que se acerque al equipamiento de la Tiger no creo que la diferencia de peso sea notable por no hablar del cilindro de mas que tiene la Tiger, y el peso de diferencia para mi al menos se compensa con un asiento mas bajo y con un motor mas lleno.
Pero ojo, solo es mi punto de vista que valoro el equipamiento, polivalencia, altura asiento y motor de la Tiger, si alguien valora mas el comportamiento en off, el peso o cualquier otra cosa que tenga mejor la KTM pues entiendo que opine diferente.

Parece que el motor de la nueva Tiger tiene más bajos, me gustaría probarlo.
El de la antigua era una delicia pero con un tacto muy de asfalto.

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[JRC]

Ese pantallote que llevas es un movil/tablet Android?

[jaimev]

Ese pantallote que llevas es un movil/tablet Android?

Si, es una tablet rugerizada: Carpe Iter.
Tras probarla tengo claro que la época de los GPS dedicados llega a su fin. El futuro es android.

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[Alberxr]

Si, es una tablet rugerizada: Carpe Iter.
Tras probarla tengo claro que la época de los GPS dedicados llega a su fin. El futuro es android.

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Has dejado para mí gusto una moto perfecta...una maxi pequeña y musculosa. El frontal es la pieza angular de esta moto , un acierto total

[jaimev]

Has dejado para mí gusto una moto perfecta...una maxi pequeña y musculosa. El frontal es la pieza angular de esta moto , un acierto total

Gracias!
Es justo lo que buscaba

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[Carles]

El motor de la tiger es un motorazo desarrollado a partir de la Daytona 675. La respuesta ya en la Daytona era muy buena y lleno de par, así que los 800-900 en ningún caso van a ir flojos ahí. Es ideal para estrujarlo y rodar rápido pero mi duda razonable es si se adapta bien a un uso más "trialero".

[JRC]

Parece que el motor de la nueva Tiger tiene más bajos, me gustaría probarlo.
El de la antigua era una delicia pero con un tacto muy de asfalto.

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Ya me gustaria podertela dejar para que la probaras, pero no estamos cerca y antes si me tocaba de vez en cuando ir a ver a tu hijo por trabajo pero he cambiado de curro....

Yo no he probado la antigua, aunque si probe una horita la 790 asi que algo puedo comparar por sensaciones, los datos ya estan disponibles pero por sensaciones el motor de la 790 me parecio mas agresivo, mas contundente a medio regimen, tal vez mas capaz de sacarte una sonrisa, el de la Tiger me parece mas utilizable en todo el rango de rpm que el de la 790, la Tiger tiene una respuesta buena en todo el rango sin pegarte la patada en ningun momento, y lo que si me ha sorprendido para bien es la capacidad que tiene de ir por ejemplo en segunda o tercera al ralenti, acelerar y tener una respuesta contundente con potencia pero sin traqueteos, un poco como la tenere que tiene una respuesta utilizable y suave a bajas vueltas solo que la Tiger dispone de bastante potencia desde ralenti, eso si, contrasta con cierta facilidad para calarse sacandola desde parado desde sitios complicados, creo que es un mal comun en motores modernos con pocas inercias.

El motor de la tiger es un motorazo desarrollado a partir de la Daytona 675. La respuesta ya en la Daytona era muy buena y lleno de par, así que los 800-900 en ningún caso van a ir flojos ahí. Es ideal para estrujarlo y rodar rápido pero mi duda razonable es si se adapta bien a un uso más "trialero".

El 800, no lo se, porque no lo he probado, el 675 si lo probé y me gusto muchisimo para uso asfaltico, lo que si puedo decir de la 900 es que se comporta como un bicilindrico de 900 pero con la suavidad de un tri, tiene bajos, medios y altos sin sobresalir en ningun punto, es mas, estoy convencido de que esta capada en la zona alta de rpm porque me da la sensacion de que ese motor podria sacar 110-120cv en la zona alta, en el futuro es probable que me plantee una reprogramacion para dejar que saque todo lo que pude dar y de paso quitarle la limitacion electronica de 205Km/h, no por que lo vaya a necesitar/usar pero ya que estamos, por si un dia la meto en circuito.

Pero vamos dejemos de meter aqui rollos de la Tiger que no es su sitio, disculpad el desvio del tema que solo era para puntualizar lo de Antonio.