Ktm 790 adv R

[Antonioc]

Para que se os caiga la baba. A mí cada vez me gusta más la normal. Se ve que es un aparato de gran calidad. Lo que no me gusta en este vídeo es que al caer de un salto se le mueve bastante el faro.



La R con horquilla de 48 mm pata negra tiene que ser la leche por el monte. Ya se ve en los vídeos que se lo traga todo.

Cuando anda indagando sobre las 950/990 también me sorprendió, pero la gente dice que gasta menos la carburada que la inyectada y aún encima dicen que va más suave abajo. En fuelly.com podéis buscar ambas y ver los consumos medios de la gente. Yo no lo he comprobado.

Saludos.

[Carles]

Para que se os caiga la baba. A mí cada vez me gusta más la normal. Se ve que es un aparato de gran calidad. Lo que no me gusta en este vídeo es que al caer de un salto se le mueve bastante el faro.



La R con horquilla de 48 mm pata negra tiene que ser la leche por el monte. Ya se ve en los vídeos que se lo traga todo.

Cuando anda indagando sobre las 950/990 también me sorprendió, pero la gente dice que gasta menos la carburada que la inyectada y aún encima dicen que va más suave abajo. En fuelly.com podéis buscar ambas y ver los consumos medios de la gente. Yo no lo he comprobado.

Saludos.

He visto lo del faro, tampoco me parece preocupante viendo lo bien que absorbe los aterrizajes. Lo que sí te digo es que una horquilla "pata negra" vale más pasta que toda la moto, estaríamos hablando de 15.000€ para arriba.

Lo de la inyección ya pasa, sobre todo con los primeros sistemas que se usaron con las motos. Daban consumos más altos que con carburación.

[Marcos]

La moto es chula. Yo sigo teniendo un problema con la cabeza, que me parece una careta de enduro universal de estas que se les pone a las xr cuando petas la original. Debe ir de miedo, sobre todo en carreteras de montaña.

[Chus]

Es verdad que los motores 990 consumen más que un V8, yo tengo una ktm SMT con tanque de 20l y apurando apenas llego a 240km. Una decepción ya que estaba acostumbrado a los 350km. Que podía hacer con la multistrada 1100 que tenía anteriormente, y no digamos del consumo de aceite, espero que en este nuevo motor no haya que estar pendiente del nivel de aceite.

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[Antonio69]

La 950 tenía más autonomía que la 990?

Lo de los consumos que han comentado por ahí arriba... No sé, yo tengo mis dudas. Pero la 990 llevaba la bomba de combustible dentro del depósito izquierdo, la 950 no. Sólo por eso, la 950 tenía un pelín más de capacidad de depósito.

[ErÑete]

Y que autonomías tienen ambas? He visto 200km?

[mugire]

Yo no entiendo el por qué si le han colocado el depósito en los pies han de ser tan anchas por encima. El día pasado algunos resaltaban la notoria anchura de las 850Gs, aunque esta no le va lejos. ¿No habrán aprovechado el hueco del falso deposito para hacer un cajoncito (como el de las NC750X), en donde poder dejar las cámaras, desmontables y resto de herramientas imprescindibles cada vez que sacas una KTM al monte?.

[angelnx]

A la 990 le hacía entre 180 y 250 km con un depósito, dependiendo del estado de ánimo... Peor es lo del neumático trasero que en buenas condiciones no llegaba a los 1000km.
Seguro que la 790 tendrá un consumo inferior. Lo que no va a cambiar es el problema con la goma trasera. No viene mal tener un amigo que las venda a buen precio.

[JOE VESPINO]

Estas seguro? Yo creía que justo lo contrario.
Y mas ligera?. Creía que iguales

Respecto a la 1090 no la he probado pero cuando KTM "vende" que ha sacado la 790 porque ha escuchado a los que pedian una sustituta de la 990/950 en cierta manera reconoce que la 1090 no lo era, no crees?
La 1190R si que la probé y desde luego no lo era

Hola Jaime, seguro no, solo probé una un rato antes de comprar la 990.

De ligereza es lo que tenia leído, las fichas tecnicas habituales hablan de 10-20 kilos menos que las 990, no se pesos reales.

De autonomia, la 950 carga 22 litros al no llevar la bomba dentro del deposito como la 990. Además parece que consume algo menos.

La 1090 solo me he montado en parado, pero en los mentideros habituales dicen que va bastante mejor en el campo que la 1150-1190. Pero con respecto a la 790 estamos hablando de una diferencia de peso de 20-25 o más kgs, y 30 caballos mas. Creo que mas que sustituir a la 990 lo que quieren es tener bien escalonada y completa la gama, y tener la maquina definitiva para los que esperan una bicilindrica off de verdad.

Vamos, que mas que sustituir la 990 yo sigo pensando que quiere reeditar la 950SE mas civilizada y con versión tranquila.

[JOE VESPINO]

Y que autonomías tienen ambas? He visto 200km?

Con la 990 (escapes alternativos y mapeado akra, realmente mas de 110 caballos reales) la mia entre 200 y 300 (...bueno, los 300 solo los conseguí una vez que iba escoltando la Africa twin DCT de un conocido forero de por aqui )