Se me estas poniendo los dientes largos con tanta alabanza
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Se me estas poniendo los dientes largos con tanta alabanza
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BMW F800 GS Adventure / Husaberg fe390
No creo que sea para cambiar cosas de la moto que no sean detallitos, pero que se miran entre ellas está claro, sobre todo para definir estrategias como precios o fecha de salida al mercado.
Iniciado por jaimev
jajaja!! ojo!! tiene sus grandes inconvenientes, ese escape abrasador, es un poco alta para muchos, y hay que REVISAR muy bien el nivel de aceite, que es escaso, y puede sobrevenir una escasa lubricación de la distribución.Se me estas poniendo los dientes largos con tanta alabanza
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Creo que el DCT lleva unos años funcionando y no he oido problemas con el. Creo que ya van por la 3ª o 4ª version.
Respecto a lo de caro, es algo que ya me llamo la atencion cuando salio, apenas hay 1000 euros de diferencia de llevar DCT a llevar cambio normal. Eso me dice dos cosas... o bien el DCT no es tan "caro" (aunque solo con las piezas, tecnologia y desarrollo que lleva detras deberia serlo), o bien Honda "subvenciona" el DCT como forma de diferenciacion, creacion de mercado o vete tu a saber...
Si embargo el quick shifter lo venden ahora por 700 euros, siendo basicamente un sensor que corta encendido y poco mas...
700 euros por el quick y 1000 por el DCT... no termina de cuadrarme.
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
El que "fabrica" el quick shift vive de ello, Honda tiene más margen y quizás "subvencione" parte del coste, como tú dices.
No he dicho que el DCT no sea fiable, solo que siendo mas complejo necesariamente es mas susceptible de roturas.
En lo de la diferencia de precio de acuerdo, que casi el 50 % de las AT sean DCT tiene ahí buena parte de su explicación, supongo. A mi lo que me parece absurdamente caro es lo que se cobra por el quickshifter.
Saludos.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Pues medalla al concesionario más torpe que pueda haber (por no decir algo más gordo). Vaya manera de reconocer que tu marca que es una de las fábricas más potentes que existen va a remolque de otra mucho más pequeña... tela!
Lo que te han dicho es una chorrada. El diseño de una moto lleva un montón de tiempo y dinero. Tal como está esa moto y con el retraso que llevan ya no hay vuelta atrás o saltan las cabezas de todos los jefes de proyecto.
Pueden pulir 4 cosas o no haber enseñado muchos de los detalles definitivos pero saque lo que saque KTM la Ténéré está definida hace tiempo y solo la están probando y puliendo los defectos que puedan encontrar con el uso intensivo.
Estoy convencido de que en Milán sacarán ya la versión definitiva. Ya tengo el billete de avión y el pase a la EICMA así que ya os contaré.
El me comentaba que dependiendo de lo que sacaba ktm calidad y precio haría yamaha por ejemplo carbono u otros materiales. La moto esta "terminada" el diseño es la de los videos que se estan mostrando pero hay detalles que lo cambiaran, la intención de yamaha es competir con ktm
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