Trailizar moto de enduro. ¿Modelo adecuado?

[WILFINGO]

En un accidente Sin mayores consecuencias para mí físicamente me he quedado sin moto, estoy triste, mi beta 400 me estaba dando muchas muchas alegrías. En fin, que seguimos adelante y os quiero pedir consejo, quiero trailizar una moto de enduro.

Algunos diréis búscate una 690, se sale de mi presupuesto por muchos euros. ¿una drz s? después de tener la beta he probado una drz-s y es una moto pesada y sin sal (sin ánimo de ofender a nadie).

Beta de segunda mano 400 hay pocas y caras y barajo varias opciones:

DRZ-E ( sobre papeles la más adecuada con la cantidad de aceite que tiene). Lo malo de esta moto el color, es horrible por dios.

Wr 450

Crf 450x

Ktm 400-450-500

Husqvarna 500

Me gustaría saber si alguien ha trailizado alguna moto de enduro y su experiencia y conclusiones, a la moto le voy a poner cúpula para no fatigarme en enlaces de carretera largos 200km y asiento más ancho, bajarla un poquito que soy pati corto.

Y cual sería vuestra candidata y porque.

[Novorider]

Hola.. pues de los modelos que comentas he visto un par de WR450 (creo que es de las mas comunes y "fáciles" de trailizar), así como un amigo que pasó de una KTM690 a una EXC500 nuevecita directa preparar para trail..
Como dices.. cúpula, asiento son fundamentales pero amortiguador de dirección, neumáticos trail, alargar desarrollo, antivibraciones en varios sitios.. ampliar depósito.. también que anotarlos... en la lista..

A ver que te dicen los mas veteranos.

Suerte"! Ya nos cuentas!!

[AOV]

He visto en internet esta bonita preparacion trail de una KTM 500 EXC...:


https://therollinghobo.com/500exc


Slds. Ya nos contarás.

[Joseange5]

Para este fin de trailizar una enduro, me he comprado una Rieju Maratón de 450, del año 2014. Se ajusta a varios parámetros que buscaba: el motor es un Yamaha WR 450 f del 2006 con carburador, para mi fácil de meterle mano y mantener, el chasis es de acero Sherco SE 450 I con el asiento a 900 mm del suelo, con mi 1,71 llego al suelo, por lo tanto no tengo que gastar en bajar suspensiones, aunque lo rebajare un poco y retapizaré con un pad de gel de 20 mm que forrare con viscoeslástica en cuanto me lleguen estos materiales.
Suspensión trasera con bieletas, amortiguador marca Sachs que acabare cambiando por un Ohlins, Marzzochi delante. Ahora me queda un deposito de 13 lts, que tengo localizado y cambiar el cuenta kilómetros, el día que la probé un desastre, de momento pondré uno de bici inalámbrico, a ver que hay en el mercado.
Como me gustan dakarianas, le acabare fabricando una araña a la que adaptare una cúpula con el faro propio, espero no tener problemas con los chicos de verde, en la ITV si que habrá que dejarla de serie.

AOV bonita la KTM 500 EXC y la pagina con buenas ideas.

[JOE VESPINO]

He visto en internet esta bonita preparacion trail de una KTM 500 EXC...:


https://therollinghobo.com/500exc


Slds. Ya nos contarás.

Uff porno duro!!

[JOE VESPINO]

En un accidente Sin mayores consecuencias para mí físicamente me he quedado sin moto, estoy triste, mi beta 400 me estaba dando muchas muchas alegrías. En fin, que seguimos adelante y os quiero pedir consejo, quiero trailizar una moto de enduro.

Algunos diréis búscate una 690, se sale de mi presupuesto por muchos euros. ¿una drz s? después de tener la beta he probado una drz-s y es una moto pesada y sin sal (sin ánimo de ofender a nadie).

Beta de segunda mano 400 hay pocas y caras y barajo varias opciones:

DRZ-E ( sobre papeles la más adecuada con la cantidad de aceite que tiene). Lo malo de esta moto el color, es horrible por dios.

Wr 450

Crf 450x

Ktm 400-450-500

Husqvarna 500

Me gustaría saber si alguien ha trailizado alguna moto de enduro y su experiencia y conclusiones, a la moto le voy a poner cúpula para no fatigarme en enlaces de carretera largos 200km y asiento más ancho, bajarla un poquito que soy pati corto.

Y cual sería vuestra candidata y porque.

Ostia!! que te ha pasado para haber siniestrado la Beta?

Este es un tema bastante tratado por aqui: mi me ha ido muy bien con una KTM 400 2010, cero averias, carne de perro,(le cambie el pistón a los 20.000 kms por precaucion), , con deposito de 13 litros y desarrollo 14/52 pisteando sin contemplaciones y con consumos rozando los 5 litros, mas de 220 kms de autonomía hasta que salta la reserva, y suspensiones-frenos que para mi hoy en dia siguen siendo patanegra. Por eso recomiendo ktm-hsb-hsq 400-450-500-530, consumos bajos, autonomia, cambio con 6ª muy larga para enlaces, carter de aceite con buenas capacidades (hasta el 2016 1,5 litros de aceite) y muchos muchos accesorios nuevos y de segunda mano a buen precio. Si va a hacer pistas a velocidad recomendable amortiguador de dirección o tijas offset 17,5 pues son motos enfocadas a enduro trilero no a ir follado por pistas, pero solo lo veo esencial en los modelos anteriores al 2008.

Las CRF y WR450 personalmente no me gustan, desarollo crossero, consumos altos, depositos pequeños, exigen mucho reglaje de valvulas, arranque y carburación caprichosa, carter de aceite con solo 1 litro, pero todo el mundo dice que son mas fiables y estables.

Una opción que me gusta mucho (por lo que he leido de ellas, no las he probado), son las husqvarna antiguas 450-511, precios razonables, dicen que tienen un chasis muy aplomado, robustas, 6 velocidades y encima con el tema SWM recambio nuevo de muchas piezas.

Ahora bien, no se cual es tu presupuesto, el problema de comprar una enduro con 10 o más años que te de confianza. Muchas veces es mejor esperar a que te aparezca una unidad en muy buen estado, y no rallarse mucho con tal o cual modelo.

[Montiel]

Alaaaa que te ha pasado wilfingo espero que no haya sido otra caida que va muuuu follao con la moto. Un abrazo y cuidate

[WILFINGO]

Hola.. pues de los modelos que comentas he visto un par de WR450 (creo que es de las mas comunes y "fáciles" de trailizar), así como un amigo que pasó de una KTM690 a una EXC500 nuevecita directa preparar para trail..
Como dices.. cúpula, asiento son fundamentales pero amortiguador de dirección, neumáticos trail, alargar desarrollo, antivibraciones en varios sitios.. ampliar depósito.. también que anotarlos... en la lista..

Deposito, neumaticos, asiento, cúpula y alargar desarrollo contaba con ello, anti vibraciones no ¿supongo que dependerá del modelo?¿no?
A ver que te dicen los mas veteranos.

Suerte"! Ya nos cuentas!!

Alaaaa que te ha pasado wilfingo espero que no haya sido otra caida que va muuuu follao con la moto. Un abrazo y cuidate

Pues esta vez no ha sido caída aunque suene raro, estábamos almorzando en medio de un salida en un bar y entro un caminonero borracho-dormido y a toda leche y se llevo las motos con mala suerte que la mia llevo la peor parte, paso todas las ruedas por encima, chasis doblado, horquilla delantera reventada y un largo etc lo pero es que no llevaba seguro y se tendrá que hacer cargo el consorcio de seguros que me pagaran dios sabe cuando y por el valor de mercado de la moto y un porcentaje según tengo entendido. En fin un desastre estoy hecho mierda la verdad.

Ostia!! que te ha pasado para haber siniestrado la Beta?

Este es un tema bastante tratado por aqui: mi me ha ido muy bien con una KTM 400 2010, cero averias, carne de perro,(le cambie el pistón a los 20.000 kms por precaucion), , con deposito de 13 litros y desarrollo 14/52 pisteando sin contemplaciones y con consumos rozando los 5 litros, mas de 220 kms de autonomía hasta que salta la reserva, y suspensiones-frenos que para mi hoy en dia siguen siendo patanegra. Por eso recomiendo ktm-hsb-hsq 400-450-500-530, consumos bajos, autonomia, cambio con 6ª muy larga para enlaces, carter de aceite con buenas capacidades (hasta el 2016 1,5 litros de aceite) y muchos muchos accesorios nuevos y de segunda mano a buen precio. Si va a hacer pistas a velocidad recomendable amortiguador de dirección o tijas offset 17,5 pues son motos enfocadas a enduro trilero no a ir follado por pistas, pero solo lo veo esencial en los modelos anteriores al 2008.

Las XR y WR450 personalmente no me gustan, desarollo crossero, consumos altos, depositos pequeños, exigen mucho reglaje de valvulas, arranque y carburación caprichosa, carter de aceite con solo 1 litro, pero todo el mundo dice que son mas fiables y estables.

Una opción que me gusta mucho (por lo que he leido de ellas, no las he probado), son las husqvarna antiguas 450-511, precios razonables, dicen que tienen un chasis muy aplomado, robustas, 6 velocidades y encima con el tema SWM recambio nuevo de muchas piezas.

Ahora bien, no se cual es tu presupuesto, el problema de comprar una enduro con 10 o más años que te de confianza. Muchas veces es mejor esperar a que te aparezca una unidad en muy buen estado, y no rallarse mucho con tal o cual modelo.

Gracias Joe por tonta info tomo nota de todo, cuando hablas de husqvarnas antiguas a que años te refieres? Presupuesto por la moto 2.500-3.000 aparte asiento etc.

[JOE VESPINO]

Creo que hasta el 2008 o por ahí, hasta que entro BMW y antes de comprarla KTM. Las de la era BMW ya me pierdo un poco, el que controla de esta marca es Motranki.

Por cierto, en compra-venta tienes una kawa que me encanta y todo el mundo habla maravillas de ese modelo.

[Koji_]

Las XR y WR450 personalmente no me gustan, desarollo crossero, consumos altos, depositos pequeños, exigen mucho reglaje de valvulas, arranque y carburación caprichosa, carter de aceite con solo 1 litro, pero todo el mundo dice que son mas fiables y estables.

A mi XR le entran dos litros. No hablaras de las CR?