PROPIETARIOS DE HUSQVARNA 701 ENDURO & KTM 690 ENDURO

[XAVIBTA]

Buen análisis @naco
¿es difícil de poner y quitar el imán del caballete?? X el tema itv
Y el filtro Man de gasolina, sabes la referencia o modelo?
Gracias

sv650s/dl650/cb600f/t7/701

[manchi]

Gracias muy agradecidas, pero mira tu entrada #489 de este hilo, maño. Yo no he olvidado todavía que tienes una Himalanchi... y una rUral

A mi me hacen tilín todas. La LR, la DR, la XR, la WR, la CR... hasta la NR. Todas.

Las vibraciones de la Himalayan y la Ural han batido tanto mi "serebro" que ya ni me acordaba. Este es mi serebro:

[Tino.]

Seguramente os habréis percatado de la mierdecilla de llave fina de 27/32 mm (no así el resto, que son de buena calidad) que viene en la bolsa de herramientas de la KTM690 Enduro, y probablemente también en Husky 701.

Inicialmente es para aflojar/apretar las tuercas de los ejes de ambas ruedas, pero la trasera va a 90N de fuerza y la llave original simplemente se arruga y es imposible usarla. Me ocurrido en el raid que hicimos el pasado mes de mayo por Castilla La Mancha, que tuve que aflojar el eje para ajustar la cadena y comprobé que no sirve para nada.

Revisando Aliexpress encontré por 12'90 € ésta, que presenta buena calidad de duraluminio con un grosor de 6'5mm, ligera y resistente, cumple con su objetivo sin marcarse ni doblarse, y además de ser 27/32 mm incluye un acople reversible para 13 y 21 mm.

La alternativa es llevar una 32 fija o una llave inglesa, pero ambas son muy grandes y pesadas.

[rmartito]

Seguramente os habréis percatado de la mierdecilla de llave fina de 27/32 mm (no así el resto, que son de buena calidad) que viene en la bolsa de herramientas de la KTM690 Enduro, y probablemente también en Husky 701.

Inicialmente es para aflojar/apretar las tuercas de los ejes de ambas ruedas, pero la trasera va a 90N de fuerza y la llave original simplemente se arruga y es imposible usarla. Me ocurrido en el raid que hicimos el pasado mes de mayo por Castilla La Mancha, que tuve que aflojar el eje para ajustar la cadena y comprobé que no sirve para nada.

Revisando Aliexpress encontré por 12'90 € ésta, que presenta buena calidad de duraluminio con un grosor de 6'5mm, ligera y resistente, cumple con su objetivo sin marcarse ni doblarse, y además de ser 27/32 mm incluye un acople reversible para 13 y 21 mm.

La alternativa es llevar una 32 fija o una llave inglesa, pero ambas son muy grandes y pesadas.

Hasta en los colores lo clavan... link?

[Trencaterros]

Buen aporte Tino.

[Tino.]

Hasta en los colores lo clavan... link?

Anoto tres links. Aparte del "color KTM" la tienen también en "color Husqvarna" y en negro, y siendo el mismo producto (al menos aparentemente) con precios dispares entre lo 8 y los 17€uros.

https://es.aliexpress.com/item/40011...32788473%22%7D

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[cavapj]

Buenas tardes a todos.
He visto que @naco ha comentado que ha puesto un imán para anular el sensor de la pata de cabra. Yo tengo una 701 enduro del 2017 y no encuentro la forma de hacerlo. Compré unos cables que venden preparados pero resultó que sólo servían para la 2016. Agradecería cualquier ayuda, ya que no doy con el modo de hacerlo por más que miro y remiro este foro e internet.
Muchas gracias!!

[naco]

Joder qué buen invento las vacaciones y qué pronto acaban.

@Martiano71, @Isidoro, gracias, pero ha sido la mía una opinión salchichera y muy discutible.

@XAVIBTA, @cavapj , la ñapa del imán es igual de salchichera que mi opinión, pero muy efectiva. El problema es el sensor de la pata de cabra, que puede dar por culo en el momento más inesperado. Con que el imán que hace contacto con el sensor se desplace ligeramente, la moto dejará de arrancar. Obviamente al eliminar el sensor hay que andar con ojo, ya que, si te olvidas de quitar la pata y comienzas la marcha, el remedio será peor que la enfermedad.
Existen varias opciones para eliminar el sensor:

- si tienes una 2016 (euro3) puedes eliminar el sensor poniendo una resistencia (0,15-0,40 ohm) en el conector, de manera que engañas a la centralita. Por 10 céntimos tienes el asunto solucionado.

- si es posterior (euro4) la resistencia no funciona, ya que el circuito en 2017 y posteriores es más complejo y necesitas el dongle de Vanasche. El griego de SmartMoto también lo ofrece ya y mucho más barato. Puedes llevarlo en las herramientas por si se te jode durante la marcha o ponerlo directamente y eliminar esa posibilidad.

- o puedes optar por el truco del imán. En este caso pones un imán de mucho mayor tamaño (el original tiene como medio centímetro de diámetro) y cubres toda la caja del sensor (2x2 cm, o por ahí). Lo pegas por los lados con pegamento de pistola para fijarlo y pones funda retractil para guardarlo todo y protegerlo. Lo normal sería quitar las bridas y ponerlo a buen recaudo bajo el asiento, para poder volver a montarlo cuando lo necesites. También puedes cortar cable, ya puestos.

@Tino, pelo tu no llevabas mouse hasta pala cagal? pala que coño quieles la mielda llave nalanja esa?

Cuidensemele

[Tino.]

@Tino, pelo tu no llevabas mouse hasta pala cagal? pala que coño quieles la mielda llave nalanja esa?

Sí, voy con mousses. Pero como he dicho, en el viaje de ocho días por Castilla la Mancha tuve que ajustar la cadena y la llave que proporciona la fábrica es completamente inútil.

Y he probado aflojar la tuerca del eje trasero (con el pie) y la llave chinorra ha funcionado bien, ni siquiera se ha marcado.

No soy de llevar muchas herramientas, pero las que lleve que sean buenas, sencillas, ligeras y eficaces, y ésta cumple.

[naco]

Sí, voy con mousses.

Mola seguir con las buenas costumbres, si señor. A mi me da pereza el mouse y lo que me ahorro me lo gasto en caldo, aunque en algún viaje me hubiera venido muy bien.

Yo llevo estos 2 desmontables y un adaptador de 27mm del mismo chinorri que hizo tu llave. Los he utilizado en tres ocasiones y debo reconocer que ha sido bien.

https://www.aliexpress.com/item/32933038272.html