Totalmente de acuerdo.. queremos el monocilíndrico mas potente del mercado 75Cv con quickshifter, mapas de potencia, que vibre poco, con mantenimientos cada 10 mil kms , y que dure 100 mil como mínimo.. pues con ésta moto si el uso es cuidadoso, se puede conseguir , otra cosa es que valga la pena.. porque la moto valdrá cero patatero... mejor cambiarla por el camino y evitas los riesgos de entre 50 y 100 k km
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Lo que pasa es que las tecnologías de mecanizaciones y materiales ya de comienzos de siglo para aquí han evolucionado bastante respecto al siglo anterior. Si que es cierto que las antiguas japos del siglo pasado estaban un paso por delante en calidades del motor y esto les permite hacer motores "eternos", pero las marcas europeas como KTM y Triumph han avanzado mucho en este sentido.
Esto hace que a motos como la saga 950-990, que cuando salío al mercado fué un boom, se le presuponía una corta vida del motor debido a esas prestaciones. El tiempo ha dicho lo contrario y las LC8 donde menos fallan es en grupo termodinamico precisamente, superando los 100000 km y muchos mas sin problemas.
Con la 690 pasa algo similar, tiene muchas prestaciones pero las calidades de materiales y mecanizados hacen que sea un motor que dure muchos km sin problemas. Otra cosa es que haya usuarios que por la deportividad del modelo vayan a fuego siempre, no miren el aceite y descuiden mantenimiento y acaben petando la moto, pero eso les pasaría con cualquier moto. Con la 690 y la 701 si la llevas normal (con sus alegrías cuando haga falta) y la cuidas normal no debería haber problemas en sacarle muchos km al grupo termodinámico a pesar de que pueda parecer "intituivamente" que una moto tan potente no pueda ser muy duradera.
Yo es que creo que hay un fenómeno "curioso" con la segunda mano. La gente está dispuesta a pagar mas por una moto vieja, osea a subir un presupuesto X pero hasta un cierto límite. Osea buscan moto "vieja" y "barata". Como el mercado sube el concepto de barata ya se pierde y acaban pagando mas y mas, pero cuando hablas de motos seminuevas ya la cosa cambia y es como otro escalon y otro tipo de compradores potenciales generalmente donde ahí manda el "para eso me la compro nueva".
Yo la Tiger la compré con menos de dos años y con 9000 km, todavía en garantía, y a pesar de que la transferencia fué cara aun así me "ahorré" 4000 euros respecto a nueva porque el dueño no la vendía y la bajó incluso de precio, claro que eran fechas "especiales" (pleno verano, agosto, la gente ocupada en sus vacaciones) y el tenía prisa en venderla, pero por lo que me comentó no es que tuviese muchos compradores y la moto en mi opinión era un "caramelo" (y de momento tras 3000 km no me arrepiento).
Muy de acuerdo con tus apreciaciones Manchi..muchos se preocupan hoy en día del "motor" en sentido estricto en los vehículos (motos /coches), y lo que más problemas dan son las 1000 pijadas que llevan aparte.
Respecto al "para eso pongo un poco más y me la compro nueva", en muchos casos es valido, pero en otros es más un tema de "orgullo" o similar, la 690 que yo vendía, estaba "niquelada", y con Neumaticos Motoz deser, tubliss gen 2.0, escape wings titanio, filtro espuma,cúpula, faro led, puños rally, estriberas rade garaje, palanca freno reforzada, tapa motor triple clamp, cubrecarter syrak, piñon más pequeño engomado, primera revisión pasada, revalvulado en amortiguador y horquilla para hacerla más progresiva, y año y medio de garantía.
El comprador se ahorraba 2.250€ respecto a nueva y caso otro tanto en prepararla así..pero no salió y la dejé en conce a cuenta de la 790R... en cambio al conce se la compraron enseguida por mucho más seguro sin hacerle nada, y la garantía de fábrica como ya tenía ¿?
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O sea, que en cinco meses le "perdiste" 4.500€. No fue muy buen negocio, no... pero si la moto no te llenaba es lo que tenías que hacer.
Muchos compradores de usados prefieren motos (o coches) de concesionarios o compra-ventas acreditados, y entre ellos se intercambian información sobre petición de vehículos para satisfacer al cliente, repartiendo luego lo beneficios.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Yo creo que se lo ahorró contando el valor de los extras, vamos que la moto la vendió por cerca de su valor nueva pero todos los extras. Que lo aclare pero me da que más o menos es así.
Además de lo que comentas tino, también decir que mucha gente no tiene en cuenta tampoco el valor de los extras y se acaba palpando pasta si haces la venta conjunta de motos y extras.
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Última edición por Jpcfazer; 18/01/2022 a las 10:25
FAZER FZ6 S2
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