PROPIETARIOS DE HUSQVARNA 701 ENDURO & KTM 690 ENDURO

[A_ekis]

El pasado sábado estuve haciendo pruebas de la respuesta del embrague/quickshifter para ver si encontraba el momento en que da ese aceleroncito al reducir de marcha.

En primer lugar me tendréis que decir donde habéis visto que la 690 viene dotada con un sistema EB (freno motor) pues no se habla de él (o al menos no lo he encontrado) en el manual de usuario, ni en las especificaciones del modelo en la web oficial, ni lo nombran en ninguna de las pruebas que he leído.... por otro lado, de llevarlo, como sí lo lleva la CRF1100L debería ser regulable o desconectable, y en ningún momento he notado que pudiera disponer de ello mi 690 21'.

Una c15 de hace 35 años tampoco pone nada de freno motor por ningún lado, y aunque no lo pone si que lleva un amortiguador hidráulico en el eje del acelerador en la misma bomba para que cuando sueltas el acelerador, no lo haga de golpe, lo hace suave.
Y después de eso todos los diesel llevan una válvula que cierra completamente la admisión para que reduzcan lo mínimo posible (por pare suave lo conocen en algunos sitios) y tampoco viene publicitado en ningún lado ni mucho menos es regulable (con repro si)

En la moto una vez que adoptan el acelerador ride by wire (antes de esto ya había muchas con doble mariposa, una manual y otra controlada por centralita) la mariposa ya no es un calco directo e instantáneo de la posición del acelerador ni en aceleracion (en esta moto bastante progresiva por cierto incluso en marchas cortas) ni en retención, que hace también lo que la moto quiere, en este caso hasta inyecta gasolina para cortar menos, que es justo el aumento de rpm que estás comentando que sientes cuando reduces y vas lento.
Con cualquier otra moto de pistones gordos hacer eso equivale a comerte el manillar, en esta no es el caso, pero no está 100% perfeccionado a bajo régimen y es el acelerón que notas, el control de retención del motor.

[Tino.]

Una c15 de hace 35 años tampoco pone nada de freno motor por ningún lado, y aunque no lo pone si que lleva un amortiguador hidráulico en el eje del acelerador en la misma bomba para que cuando sueltas el acelerador, no lo haga de golpe, lo hace suave.
Y después de eso todos los diesel llevan una válvula que cierra completamente la admisión para que reduzcan lo mínimo posible (por pare suave lo conocen en algunos sitios) y tampoco viene publicitado en ningún lado ni mucho menos es regulable (con repro si)

En la moto una vez que adoptan el acelerador ride by wire (antes de esto ya había muchas con doble mariposa, una manual y otra controlada por centralita) la mariposa ya no es un calco directo e instantáneo de la posición del acelerador ni en aceleracion (en esta moto bastante progresiva por cierto incluso en marchas cortas) ni en retención, que hace también lo que la moto quiere, en este caso hasta inyecta gasolina para cortar menos, que es justo el aumento de rpm que estás comentando que sientes cuando reduces y vas lento.
Con cualquier otra moto de pistones gordos hacer eso equivale a comerte el manillar, en esta no es el caso, pero no está 100% perfeccionado a bajo régimen y es el acelerón que notas, el control de retención del motor.

Veamos, cuando las motos y coches de gasolina iban con carburador, la retención motor era acusada al cortar gas; incluso en el mundial de velocidad (cuando eran motos de dos tiempos) dejaban el ralentí a cerca de 3.000 rpm para evitar justamente ese “freno”. Pero desde que se sustituyeron los carburadores por inyección, todos los vehículos han ido suavizando la retención motor gracias a la gestión electrónica, lo cual no quiere decir que estén dotados de un sistema EB, como sí lo están algunos modelos, donde puede regularse o anularse.

[A_ekis]

Veamos, cuando las motos y coches de gasolina iban con carburador, la retención motor era acusada al cortar gas; incluso en el mundial de velocidad (cuando eran motos de dos tiempos) dejaban el ralentí a cerca de 3.000 rpm para evitar justamente ese “freno”. Pero desde que se sustituyeron los carburadores por inyección, todos los vehículos han ido suavizando la retención motor gracias a la gestión electrónica, lo cual no quiere decir que estén dotados de un sistema EB, como sí lo están algunos modelos, donde puede regularse o anularse.

Lo que dices de las antiguas motos de competición es cierto, el problema era mayor incluso en superbikes que al ser 4t retenían más y las revoluciones al ralentí eran más altas, incluso llegue a leer en su momento que las tenían que arrancar con marcha metida y que en parrilla no podían poner punto muerto por qué corrían riesgo de romper el cambio al volver a engranar la marcha en parado.

Volviendo a lo que nos ocupa, en el momento que la mariposa de admisión puede cerrarse completamente, lógicamente por debajo de la posición del ralentí, ya tienes ahí controlado el freno de motor electrónicamente, ya que la mariposa varía la posición dependiendo de las vueltas del motor incluso con el gas cerrado del todo.

Pero esta moto no solo queda ahí, la electrónica de esta moto hay situaciones en las que incluso acelera el motor aunque tengas cerrado por completo el acelerador (tu mismo te quejas que te sube las rpm en algunas situaciones, y cualquiera que la tenga puede reducir de tercera a segunda con el embrague pellizcado y se escucha perfectamente como el motor se acelera sin tocar el acelerador)
Eso es controlar la retención electrónicamente, aunque no sea ni regulable ni desconectable como en otras.

P.d: hay otras motos inyección que no son ride by wire (acelerador electrónico) ni tienen doble mariposa, y estás funciones las hacen con un solenoide que deja pasar más o menos aire al motor, como un "añadido" al aire que pasa por la mariposa en posición de ralentí, normalmente solo se usan para acelerar un poco la moto en frio, también se pueden programar para abrirse e inyectar gasolina con la moto en retención para reducir el freno de motor