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Sé que en otro hilo se ha puesto una foto de ella, pero aquí un artículo. La verdad, la Himalayan me gusta sabiendo lo que es... pero hasta ahí. Pero una versión así, campera sin pretensiones, me recuerda aquellas enduro "que valían para todo" de finales de los 70. Que sí, que será pesadota, con suspensiones justas y motor corto... ¡pero con una estética deliciosa!
Lo último de Fuel Motorcycles cala hondo: Royal Rally 400, la Himalayan que los hindúes deberían hacer ¡ya!
Que guapa !
Así, si me gusta.
Un poco de pintura unas pegatinas y unos neumáticos de tacos y voila. Donde esta el problema.
SUZUKI DRZ400 S
Está muy bonita, la verdad pero como prepareción en mi opinión deja mucho que desar, se centra sobretodo en la estética porque el poner el powertronic al motor lo hace cualquiera (en cuanto acabe la garantía de la mia llevo idea de ponerlo también) y a la hora de la verdad varía mucho la respuesta (mas viva) pero no aumenta mucho la potencia. Para obtener una buena mejora de potencia habría que hacer algo más.
Por lo demás habría sido muy interesante un depósito más grande y especialmente trabajar el tema suspensiones para, por un lado mejorarlas (la delantera es pasable pero la trasera es bastante seca) y aumentar recorridos, y por otro lado de esta forma también aumentar distancia libre al suelo, uno de los principales problemas que veo a esta moto para hacer off-road con un mínimo de pretensiones "sport" como parece que "pide" la imagen de esta moto.
En la linea de mejorar distancia al suelo y demás yo habría prescindido del caballete ya que es facil que roze y/o se enganche con piedras, ramas etc.
En fin, pura estética y no muy trabajada en definitiva.
Parece que otras marcas se están apuntando a la moda Vintage.
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Benelli 400 imperiale 4.799 € | Potencia: 19,7 CV | Cilindrada: 373,5 cc | Carnet: A2
SUZUKI DRZ400 S
Yo opino igual, se podría llegar mucho más lejos que sólo aligerar y ponerla bonita. Pero ¿habéis visto con qué motos hacen la Scram Africa? Alguna scrambler hay, pero también muchas motos de carretera ligeramente modificadas para hacer tierra (vamos, lo que fue el concepto scrambler original). Así que ésta, con suspensiones de serie más largas que la mayoría (y que ahora cargan menos peso), ya tiene mucho ganado comparada con ellas. Luego el motor sí será escaso, pero no menos que alguna Kawa W 650 que se ve, por no hablar de una SR 500 de dos válvulas. Y en cuanto al depósito... pues lo mismo: si todas las participantes lo llevan pequeño ¿para qué mas gordo?Iniciado por manchi
Ahora, si hablamos de cómo lo haríamos nosotros, pues depende... seguro que no saldrían dos iguales, porque cada uno somos un mundo. Yo no sé si me valdría algo así, con poco motor (y mucho cincuentón gordo que cargar), pero estéticamente la veo bonita, cosa que la Himalayan original no me lo acaba de parecer. Eso sí, yo le pondría un guardabarros trasero de plástico y un faro redondo al estilo de las Montesa Enduro. Y un escape por arriba. Y fuera caballete central. Y sin la parrilla esa, con el asiento continuando hacia atrás. Y.... muchas otras cosas.
Lo dicho, cada uno somos cada uno. Y creo que la Royal Rally 400 es lo que es: lo que necesita su dueño.
A ver... es que a mi me parece que se le estan intentando pedir peras al olmo. Cualquiera que se este comprando esta moto para algo mas que ir por pistas no demasiado rotas y no demasiado lejos de casa, se esta equivocando de moto (que haya quien lo haga o no ya es asunto suyo, es mi opinion). Se podra pedir mejores suspensiones en cuanto a respuesta o comportamiento, mas fiabilidad, mas calidad, pero de ahi a ir pidiendo mas altura, mas autonomia... joder, es que de cada moto que sacan "nos inventamos" otra mejor!!!
Una scrambler es lo que es y sirve para lo que sirve. Su origen no es mas que un "movimiento" retro/vintage que se ha puesto de moda y busca, mas que nada, la imagen frente a la utilidad o prestaciones.
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Jolin Koji, ¡mas claro, agua! comparto totalmente tu opinión.
Algunos parecen que hablan de comprase una:
para luego dejarlas como:
Creo que es una transformación con idea de poder volver a dejar la moto como estaba, el subchasis no lo han cortado, han sustituido el asiento trasero por una parrilla, quitado guardabarros originales y la estructura del faro... En una tarde pones piezas originales y para la itv cuando toque...
Yo autonomia no creo que le haga falta mas de la que tiene...
Y en cuanto a la estética, yo la prefiero original, que ademas tienes muchas mas opciones de carga y poco peso mas... pero como preparación mola
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