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No tengo ni idea de ingeniería ni de precios.
Donde que quería de ir es a que una CRF450L de 130 kg y 10.700€ puede permitirse renunciar a exquisiteces y ganar 30-35 kg si con eso baja de 3 ó 3.500 €
Quedando en lo que debería ser una trail media campera, con vocación popular... no más de 170 kg (y si queda cerca de 160 mejor) y costar de 7 a 8.000 €
Eso es una 690 con un año de uso en el mercado de ocasión.Iniciado por rmartito
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KTM 1190 ADV - Suzuki DR650SE
Pues a ver si te escuchan, sobre el papel parece una buena propuesta, teniendo en cuenta que hablariamos de una trail media campera y no de una enduro trailizada, o lo que es lo mismo una moto apta para ir a hacer recados.
Si. O una 390 o posible 490 que mantenga la faceta off, no como la actual 390 Adv
Joe, me recuerdas a esa abuelas que no ven lo feos que son sus nietos. Cosa mas fea que las 790 es dificilísimo de fabricarse. Yo tuve una TA700 durante 80.000kms y te aseguro que a mi me gustaba. No fue un error de Honda, simplemente trataron de aprovechar un motor ya bastante veterano añadiéndole la inyección para poder pasar la euro 3, al igual que les pusieron el abs (en un principio opcional y luego a todas), este por cierto escasamente intrusivo en relación a lo que por aquellos entonces se llevaba.
Las TA700 andaban más, consumían algo menos, frenaban mejor, tenían un poco mas de autonomía e iluminaban mejor que las dos precedentes; el trabajo por tanto estuvo bien hecho, otra cosa es que te/nos gustara o no lo de su asfaltización al dotarla de llanta delantera del 19 y unas suspensiones de apenas dos dedos menos de recorrido que los de las anteriores; pero te puedo asegurar que en monte cumplían sobradamente, tan bien, e incluso mejor, que sus dos hermanas puesto que contaban con mas bajos aún. No creo que haya habido muchas TA 600/650 por aqui que estuvieran calzadas con TKC80 durante 50.000 kms tal como la mia, asi que no vayamos a pensar que fue una estupidez de Honda el asfaltarlas si no que simplemente atendió a lo que le requerían. De aquel motor poco más se podía sacar, aunque te recuerdo que las Deauville con idéntico motor daban 5cv más, y si en Honda no se los pusieron a las TA alguna razón tendrían. En pesos no creas que había tantas diferencias, a excepción de con las primerísimas TA600 las cuales, por cierto, fueron engordando durante los años que aquellas estuvieron a la venta.
Honda no es una moto "barata" actualmente, quizá lo fueron en un principio, y por allí tienen su reconocimiento. Llevan mucho tiempo ganado incontables carreras de todo tipo, y eso no se puede obviar. Las marcas europeas de monte han estado presentes desde los sesenta setenta, un buen ejemplo son la cantidad de triunfos obtenidos por alli Huasqvarna (cuando era sueca). Que KTM no se jame un rosco, es otra cosa, será porque allí no tiene a los padrinos que le consientan.
Lo de la linea directa lo decía puesto que solo les separa un porrón de millas naúticas; lo de sus asuntos y tiranteces comerciales es habitual en estas economías actuales.
Honda fabrica sus maquinas mas importantes , las que puedes adquirir en todos sus concesionarios el mundo, en el propio Japon, dejando sus otras fabricas para las motos mas sencillas y populares. Para poder vender (o seguir vendiendo) en USA les exigieron tiempo ha, el contar con una fabrica en los Estados Unidos, y la tienen. Ya he comentado que montan allí las Golwing y algunas otras del tipo Dax (chiquitinas), no se si también un scooter.
No vayamos a polemizar ahora por esto. ¡Ale! a disfrutar que son dos dias
Ya, ya pirata!! en gustos no hay contienda, pero en esos chops que nos estas haciendo estos dias tomas como punto de partida la AT, que si que es bonita la jodía, pero esta no ehhhhh:
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Bastante de acuerdo, yo no estropearia la CRF450L que por mucho que nos quejemos es lo mas parecido a la añorada DRZ que podriamos imaginar: para mi juicio lo unico que le falta a esa moto es que honda se lo curre un poco y homologue el motor con una potencia decente, un deposito mas grande, un asiento mas blando, quizás una cupula opcional para evitar problemas en la ITV, y si mi apuras un rediseño de las tapas del encendido-embrague y de la bomba de aceite para aumentar la capacidad del carter y poder quitar algo el mantenimiento. En lo demás es perfecta, incluyendo la altura, que no es excesiva para una moto de ese peso y longitud de suspensiones (...las hijap.. de WR miden casi 1 metro de altura al asiento)
Pero trenca, es verdad que eso ya no tiene el gen dominator, eso será una XR del siglo XXI, e igual no hablamos de eso.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Yo soy de esos raros que la Transalp 700 le parece bonita. Para mi el gran fallo de esa moto es el motor tan soso que tiene porque en lo demás me parece que va muy bien.
A mi también me parece maja la ta 700....mucho mas que la vstrom 650....pero no ha podido competir con ella...no se porque...
V strom 650
Joe, ya eres buscando fotos, jolin ¡¡¡Ni la mia se parecia a eso!!! Y eso que aquella fue de las primeras que llegaron por aqui (Bilbo).
Ni en las peores circunstancias llegó a ser tan fea.
Última edición por mugire; 25/04/2020 a las 14:40
No estoy empleando la TA 700 por su rueda del 19, espero que si lo que vaya a llegar sea una CRF-L y las doten del 21', otra seria si lo que llega es una NC800-X.
De todas formas, puedes ver en el post dela At800 que una de las Transalp que plantee con motor Nc tiene bastantes aires a aquellas TA700.
Mirad por ultimo este foto montaje que he hecho esta misma mañana tras pedírmelo unos coleguis veteranos del foro Transalp.
Última edición por mugire; 25/04/2020 a las 14:48
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