¿Seria viable una nueva Dominator?

[Trencaterros]

Eso del 450 es solo cierto a medias.
Una bajada de compresión, unas tapas de carter más grandes para albergar más aceite, otra gestión de la inyección y como mucho mucho mucho...otros árboles de levas, y el mantenimiento se alarga mucho y la potencia se dulcifica.
Solo hay que ver el pifostio que montaron con el kit de 1000€ para que las 450L funcionasen "normal"....


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[mugire]

Han pasado unos años desde la llegada de las Crf450 y si bien cosas que antes no eran posibles ahora, tal como hemos podido comprobar con el de las XL750, si lo son.
Hacer actualmente un monocilindrico "de calle" con 400cc rondando los 48cv, tecnologicamente no les seria problema,
otra cosa es la utilidad que puedan darle al mismo.

[Kique]

Yo sería uno que seguro picaria en la KLR 650 (6700 dolares en USA) o la DR 650 (7000 dólares en USA) si se vendieran aqui. Lo siento, se que de suspensiones regular, peso regular, obsoletas y lo que queráis, pero me mola el tacto de un mono grande de los de antes (y quizás sea uno de los porqué de las ventas "occidentales" de las Himalayan).

[Plasur]

Podían perfectamente vender la KLR 650 aquí yo también tengo mono desde que deje la 625 SXC naranja.

[Plasur]

Kawasaki KLR®2023 650 | Bicicleta Dual-Sport | Aventura

[Trencaterros]

Podían perfectamente vender la KLR 650 aquí yo también tengo mono desde que deje la 625 SXC naranja.

O podrían juntarse Suzuki y Kawa y hacer una mono gorda y actual y cambiarle 4 cosas cada uno para hacer las versiones actuales de las que nombrais.
La DRZ400 se vendió también como KLX400.

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[mugire]

O podrían juntarse Suzuki y Kawa y hacer una mono gorda y actual y cambiarle 4 cosas cada uno para hacer las versiones actuales de las que nombrais.
La DRZ400 se vendió también como KLX400.

Tambien Aprilia y BMW se aliaron con sus Pegaso y Gs650 con el motor Rotax, aunque de eso ha pasado ya cierto tiempo y a estas alturas esas colaboraciones no se ven tan fáciles.
Tratar de adaptar motores que malamente superarían las normativa Euro 3 a los tiempos actuales les supondría bastante currelo junto con reducciones de potencia en unos motores no muy sobrados de ella. El precio de las mismas con sus abs, inyecciones, escapes cataliticos y demas parafernalia requerida para una Euro 5+ seguro que no seria tan de derribo o interesante.

[Trencaterros]

Tambien Aprilia y BMW se aliaron con sus Pegaso y Gs650 con el motor Rotax, aunque de eso ha pasado ya cierto tiempo y a estas alturas esas colaboraciones no se ven tan fáciles.
Tratar de adaptar motores que malamente superarían las normativa Euro 3 a los tiempos actuales les supondría bastante currelo junto con reducciones de potencia en unos motores no muy sobrados de ella. El precio de las mismas con sus abs, inyecciones, escapes cataliticos y demas parafernalia requerida para una Euro 5+ seguro que no seria tan de derribo o interesante.

Si, hablo de hacer algo totalmente nuevo. Una DR o KL europea igual no llega bia 25cv y con un sobreprecio que la alejan totalmente de su escènica.

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[JOE VESPINO]

Yo creo que hoy en dia estas marcas (particularmente honda y yamaha) solo les interesa fabricar motores de tirada masiva que puedan instalar en un número amplio de modelos y me parece a mi que eso no seria el caso en un monocilindrico de cilindrada media.

Además china, india, sudeste asiatico.... donde se concentra la mayoria de la demanda, ahora mismo lo que están demandando es motos un poco mas sofisticadas, bicilindricas de cilindradas cada vez mas altas.

[Trencaterros]

Yo creo que hoy en dia estas marcas (particularmente honda y yamaha) solo les interesa fabricar motores de tirada masiva que puedan instalar en un número amplio de modelos y me parece a mi que eso no seria el caso en un monocilindrico de cilindrada media.

Además china, india, sudeste asiatico.... donde se concentra la mayoria de la demanda, ahora mismo lo que están demandando es motos un poco mas sofisticadas, bicilindricas de cilindradas cada vez mas altas.

Culo veo culo quiero. Normal que quieran aparatos grandes, aunque no sea lo más racional.
Pero seguro que KTM se está hinchando a vender 390 en India.

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