Dándole vueltas a este mismo asunto llegué a algunas conclusiones.
Los motores 600-650 de aire de los 90 rinden unos 37-43 cv, con mucho par, eso sí. El consumo no es especialmente bajo. Y supongo que las emisiones para su cilindrada tampoco.
Un motor moderno (vamos, del 2005 para arriba) de 400-450 ya puede rendir esa potencia o más si está más apretado como las enduro. Con algo menos de par que una 650 pero tampoco se quedan cortas.
Viendo las demandas de la gente, lo que normalmente busca (y son muy buscadas en el mercado de segunda mano) son motos más ligeras, camperas, pero fiables y con mantenimiento de moto normal (por eso las DRZ400 o DR350 están muy buscadas, XR400 menos por la falta de botón), y también los monos 650 más modernos (Xchallenge, husky TE 610-630) que ya rinden 50 cv o más.
También considero que el 650 de la XR es un motoraco que honda aprovechó muy poco. Es un pepinaco que se merecería aprovecharse en más modelos. Pero desgraciadamente las mono gordas ya tienen muy poco mercado. El mercado está mucho más especializado y el que quiere más campo ya se va por una 450 y el que quiere más asfalto se va por una 500-650 twin. Que se puedan comprar nuevas sólo quedan las hermanas 690-701, la 650GS sertao (en Europa ya están descatalogadas) y las residuales SWM y AJP
Una 450-500 mono moderna, con buena parte ciclo y nada de electrónica ni cosas pesadas puede andar por 130-140 kg, que estaría cojonudo. Ostia, pero si es la CRF450L!!! No son nada tontos estos de Honda. La CCM 450 salió mucho antes y no tuvo un gran éxito por lo mismo que la honda. Su precio elevado. La vuelta de los viejos motores de aire o un perolo gordo lo veo muy difícil. Lo que sí veo factible es una twin de 500 o menos con 50 cv y estética tipo rally. Si Honda saca la TA800 ya veo imposible que saquen una domi monocilíndrica. El trail está de moda, pero no tanto...
Respecto a las 5 marchas, cuando pillo la DR650 (acostumbrado a andar toda la semana con la F700) me doy cuenta del desarrollo tan largo que llevan las trail mono. Se nota muchísimo y sobre todo esa sensación de que avanzas un montón de metros a medida que va subiendo de vueltas... Llego a 130 a 5200 vueltas. Con la F700 en sexta a 5000 voy a 125 (le puse un diente menos delante, pero de serie iría a 135). Al final poca diferencia hay, lo que pasa es que las de 6 marchas normalmente estiran más y van más altas de vueltas. De todas formas a un 400-500 sí le pondría la sexta. Es un plus para andar más por asfalto.
Saludos.