Más madera, Macbor XR5

[motranqui]

BARREN, gracias por "poner negro sobre blanco"

No me gusta entrar en nada personal porque tengo las de perder, pues me cuesta seguir las peleas largo tiempo y además en la lucha suelo tener poca gente que me apoye... y por si fuera poco soy un flacucho . Dicho lo cual, sí encuentro algo exagerado tanto la apreciación de la 790 como de la moto de este hilo por parte de Mugire.

Apata: yo tuve una Cagiva T4350E de 1990 hasta el año 2009 y no tuve ningún problema (y la vendí con 90.000km). Y en aquellos tiempos (como ahora) todo el mundo me decía "no te compres una CAGIVA... que son muy malas.... comprate una Yamaha XT350 (que no tenía ni arranque eléctrico, ni refrigeración mixta aire-aceite... y tenía una posición de conducción mala) Actualmente tengo dos husqvarnas (TE 630 y TE310 ) y ningún problema: consigo piezas (cuando las necesito, raro, pues no se rompen las jodidas), en Motocrosscenter, KTM, SWM y Enduro recambios, fíjate si tengo opciones . Y también decían (sobre todo el lobby KTM) "no te compres una husqvarna, que son muy malas"

Pues aqui, con la Marchor... más o menos lo mismo

[anot]

Quizás lo propio sería analizar la estructura y los componentes de esta motocicleta que los pongo a continuación basados en la información que proporcionan en su web

Dimensiones (largo/ancho/alto) 2200x935/1400 mm.
Distancia entre ejes 1479 mm.
Distancia mínima al suelo 210 mm.
Deposito 20 L.


MOTOR (LONCIN??)
471 cc
Bicilindrico 4 tiempos, 8 válvulas refrigerado por agua DOHC
Diametro de carrera 67x66,8
Ratio de compresión 10:07:01
Par max Nm/rpm 43/7.500
Potencia Max Kw/rpm 35/8.500 (46,94 CV)
Arranque eléctrico sistema alimentación inyección electrónica BOSCH (2 mapas Safe/Sport)
Encendido ECU
Caja de cambios 6 velocidades transmisión secundaria, cadena AFAM con retenes

BASTIDOR

Acero especial 15% más ligero y 40% más resistente que el acero convencional

178 Kg. gracias al empleo de Aluminio ultraligero en

Tijas de dirección
Llantas
Bujes
Basculante
Parrilla trasera
Caballete
Estriberas

HORQUILLA KAYABA
41 mm
Multirregulable (extensión, compresión y rebote)
195 mm recorrido

MONOMORTIGUADOR KAYABA
Multirregulable (extensión, compresión y rebote)
210 mm recorrido
Depósito separado y sistema progresivo por bieletas

FRENOS
ABS en tres modos disponibles
Ambas ruedas OFF/ambas ruedas ON/Solo Trasera Off

Delantero: Pinza Nissin con doble pistón
Disco flotante Wave acero ultraligero con 300 mm.

Trasero: Pinza Nissin
Disco flotante Wave acero ultraligero con 300 mm


Iluminación delantera Full leed

Dos opciones de asiento 840 y 820 mm.

Pedal de freno y palanca de cambios en aluminio y con rodamientos de aguja que garantizan su suavidad de funcionamiento

Usb, pantalla de dos posiciones

.

Llantas de aluminio anonizado en negro Akront
Bujes de aluminio
Radios cruzados en acero inoxidable
Cubiertas Metzeler Tourance tubeless


Cubre cárter de aluminio
Defensas anticaidas
Protector de manos

Con estos datos podemos hacernos una idea aproximada de cómo funcionará la moto nueva, más allá de saber como de especial es el acero del bastidor, cuánto han ultra aligerado ciertos componentes, qué gama de Kayaba utilizan, etc. Podríamos incluso presuponer que funcionará de manera parecida a motos japonesas y europeas con especificaciones y materiales similares.

El problema para el posible comprador es saber cómo y en cuanto tiempo responderá la marca ante posibles problemas. Que los tendrá, como todas.

A mi entender, vamos.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[BARREN]

Con estos datos podemos hacernos una idea aproximada de cómo funcionará la moto nueva, más allá de saber como de especial es el acero del bastidor, cuánto han ultra aligerado ciertos componentes, qué gama de Kayaba utilizan, etc. Podríamos incluso presuponer que funcionará de manera parecida a motos japonesas y europeas con especificaciones y materiales similares.

El problema para el posible comprador es saber cómo y en cuanto tiempo responderá la marca ante posibles problemas. Que los tendrá, como todas.

A mi entender, vamos.


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Problemas de motor, rodamientos, retenes etc.. no veo complicado la obtención de repuestos, muchos componentes son marcas conocidas, pero imaginemos que se nos fisura el basculante de aluminio aleado o el propio bastidor de acero especial?? Si está en garantía como y cuando responderá la casa y si no lo está donde conseguir ese repuesto tan fundamental...Responde Bordoy o no responde??

[Apata]

BARREN, gracias por "poner negro sobre blanco"

No me gusta entrar en nada personal porque tengo las de perder, pues me cuesta seguir las peleas largo tiempo y además en la lucha suelo tener poca gente que me apoye... y por si fuera poco soy un flacucho . Dicho lo cual, sí encuentro algo exagerado tanto la apreciación de la 790 como de la moto de este hilo por parte de Mugire.

Apata: yo tuve una Cagiva T4350E de 1990 hasta el año 2009 y no tuve ningún problema (y la vendí con 90.000km). Y en aquellos tiempos (como ahora) todo el mundo me decía "no te compres una CAGIVA... que son muy malas.... comprate una Yamaha XT350 (que no tenía ni arranque eléctrico, ni refrigeración mixta aire-aceite... y tenía una posición de conducción mala) Actualmente tengo dos husqvarnas (TE 630 y TE310 ) y ningún problema: consigo piezas (cuando las necesito, raro, pues no se rompen las jodidas), en Motocrosscenter, KTM, SWM y Enduro recambios, fíjate si tengo opciones . Y también decían (sobre todo el lobby KTM) "no te compres una husqvarna, que son muy malas"

Pues aqui, con la Marchor... más o menos lo mismo

Pues ya sabes a por ella !!!

[BARREN]

El motor es un Loncin, el resto de preguntas el distribuidor las remite a los concesionarios, en n mi provincia no hay ninguno por los que esteis interesados y tengais un concesionario podeis ir preguntando las dudas que van surgiendo

[Juanmiroquai]

HORQUILLA KAYABA
41 mm
Multirregulable (extensión, compresión y rebote)
195 mm recorrido

Estuve investigando sobre esta horquilla, por si la regulación de la precarga era compatible con la de la teneré.

No lo son, porque la horquilla de la teneré 700 es de 43 mm, pero me llamó la atención que la regulación de compresión está en una horquilla y la del rebote está en la otra

O sea, que cada horquilla funciona "a su bola"...

[JOE VESPINO]

Estuve investigando sobre esta horquilla, por si la regulación de la precarga era compatible con la de la teneré.

No lo son, porque la horquilla de la teneré 700 es de 43 mm, pero me llamó la atención que la regulación de compresión está en una horquilla y la del rebote está en la otra

O sea, que cada horquilla funciona "a su bola"...

Muchas ahora son asi, concretamente algunas WP de enduro modernas, la que lleva la 390 idem.

[motranqui]

Pues ya sabes a por ella !!!

No hombre, Apata, entiendo lo que dices, pero no es mi estilo de moto y ya tengo demasiadas para el tiempo que tengo para usarlas

Lo que quiero decir es que he tenido motos "no recomendables" (como las que te he comentado) con las que he disfrutado mucho y no he tenido mayores problemas que con otras "recomendables". Entre los aficionados se extiende el miedo y la desconfianza como la pólvora...
Creo que se exagera con esto de los miedos de las piezas y de la reventa. Y me fastidia porque parece que somos los propios "consumidores" los que ponemos zancadillas a nuevas propuestas, de modo que casi podría decirse que "o vienen con la garantía del Estado" o no compro. Y así nosotros mismos con ese "ni de coña" limitamos la entrada de competencia.

Y estamos hablando de una moto. Y de 6.000€. Que si se rompe una pieza y tenemos que esperar una semana, tampoco se acaba el mundo.

[Martiano71]

Los cartuchos Andreani de la T7 son así también

[Carles]

Estuve investigando sobre esta horquilla, por si la regulación de la precarga era compatible con la de la teneré.

No lo son, porque la horquilla de la teneré 700 es de 43 mm, pero me llamó la atención que la regulación de compresión está en una horquilla y la del rebote está en la otra

O sea, que cada horquilla funciona "a su bola"...

Esto comenzó a ponerse de moda en las Kawasaki ZXR y se ha ido extendiendo. A mí no me gusta porque da lugar a momentos perpendiculares al eje de la rueda pero si marcas como Kawasaki o KTM apuestan por este sistema no debe ser tan malo. Incluso honda tiene un modelo de carretera que en una barra lleva sólo el muelle y en la otra sólo el freno hidráulico. Ohlins fábrica los cartuchos NIX también con ajustes separados, Andreani,... Que la horquilla sea de 41mm en cambio sí que denota una vocación más bien asfáltica.