No tiene por qué ser una Kawa, un punto de partida sería un CB500X pero aún sigue pesando demasiado y las suspensiones no son muy aptas para off. Sólo falta que alguna marca se decidiera, pero supongo que sus estudios de mercado no deben aconsejarlo. El motor KW 650 debidamente aligerado también podría ser un buen principio.
Mi amigo Kike es poseedor de una, y la he probado varias veces. De momento no es el tipo de moto que me divierta por el monte. Pero no es descartable en un futuro. Después de haber sufrido una EXC250 2t 98’ que adquirí nueva me hice antiKTM. En cambio ahora pienso que la 690 es la más versátil y la que más satisfacciones me está dando de todas.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
El "problema" de la T7 es el mismo que tenía su hermana mayor, la XT660Z: que pesa 200 kilos. Y si le ponemos el pack de viaje, con nada se te va a 220. Y por mucho que algún figura la lleve por una pista a 100, cuando tengas que ratonear o se te caiga, te vas a cagar en Deu...
Como digo, si la KTM690 pesa 145 kilos, anda que no hay margen metiendo 20 kilos más para que alguna japonesa se lanzara a hacer "ESO"...
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022
Pues con los japos dormidos en los laureles, KTM va como un tiro con su desarrollo de la 500 twin, y a pesar del covid. En esta entrevista Pierer dice que la sacan en 2022 y será Husqvarna, como la norden, pero en pequeño. La están desarrollando en India los de Bajaj, y será su línea "premium" en países desarrollados. Teniendo en cuenta la obsesión de KTM por el peso de las motos, me da que esta 500 va a sorprender por su ligereza...
Por cierto, también dice que gas gas estará dedicada exclusivamente al off-road. No veremos gas gas de calle. Y que parece que lo que más ganas tenían era conquistar el mundo del trial, que no lo tenían.
Saludos.
Dalle jas!!!
Antonioc de aqui a ese 2022 hay mucho tiempo por medio y motos para estas alturas bastante mas desarrolladas que esas excelencias que prometen tienen bastantes posibilidades de que aparezcan. Para colmo si hablan ya de una moto India en vez de austriaca mejor ir bajando expectativas al respecto porque la cosa ira mucho mas cerca de las 390 que de las 790. ¿Ya no recuerdas lo que decian iba a ser la 390 adventure?.
Última edición por mugire; 14/07/2020 a las 07:28
Pienso como muigre. Pinta que tanto en precio como en prestaciones va a ir a comerse parte del pastel de las CB X, TRK, Macbor... Però con estètica "ready to race"
Ahi el grupo no tiene nada y Pierer no da puntada sin hilo.
Enviat des del meu WAS-LX1A usant Tapatalk
Team Mistela
Bajaj no cuenta con un bicilindrico de media cilindrada para competir con el de Royal Enfield, es logico que tras sacar su mono grandote el siguiente paso, tal como el mercado reclama, sean los bicilindricos. En eso los chinos ya les llevan ventaja.
En relacion a esa calidad «premium» mencionada, estaremos de acuerdo en que a las 390 adventure solo les falta llevar climatizador en el asiento, para ser una XXpremium.
Última edición por mugire; 14/07/2020 a las 09:31