Probada la BMW R 1250 GS... y no hubo amor a primera vista.
A ver, la moto va muy bien, sin duda. El motor es poderoso a cualquier régimen, le importa un carajo ir en sexta y con pasajero, abres y salta. El chasis, el telelever delantero, en carretera, es lo que ya conocía en la RT: apuntas y entra en la curva sin dudarlo, sin hacer cosas raras subiendo o bajando suspensión. Aquí se queda quieta y simplemente va al sitio. Y frenando qué decir, mucha potencia y poco hundimiento, igual a frenadas increíbles. Es cómoda, suave, todo bien. Mi mujer, excepto mis excesos con el gas, encantada.
Pero...
De entrada el motor es demasiado contundente para ir con pasajero, hay que domesticar la muñeca. Algo que se aprende, sin problemas. Pero tanto motor no creo que me haga falta, menos viendo que los 95cv de los 888cc de la Triumph me valen. Luego que, pese a ser la mas cara, tendría que invertir mas dinero en pantalla y retrovisores. Ya dije que mido 1'88, pero creía que tener altura alemana no sería problema en una germana. No es así. Por los laterales entra aire, claro, pero es que por mas que ajusté la altura (que se hace bien en marcha, con un pomo, pero éste podría estar en el lado izquierdo para no tener que cruzar el brazo) no conseguí una protección buena, en eso la Triumph Tiger 900 fue mucho mejor, sin ser idónea te cubría y no había ruidos en el casco. En esta o flequillo, difícil por culpa de su borde irregular, o pantalla grande. Y los retrovisores, de traca: los mismos en todas, incluida la G 310. Eso no sería problema si no fuera porque, sencillamente, apenas veía nada. En carretera justos, en ciudad muy insuficientes. A preparar mas dinero.
Tampoco me convenció la suspensión ajustable electrónicamente. En la Tiger 900 se notaban claramente los cambios de precarga (a regular en parado) y el hidráulico. Menos retención, suspensión blandita; mas retención, mas deportiva; con muchas posiciones intermedias. Pero en la BMW o no le encontré el truco (posible, ojo) o no entiendo como el muelle solo era blando o duro (muy duro, hasta yo tuve problemas de altura al suelo) y una posición "automática" que no sé si funcionaba o no porque no noté nada. El hidráulico lo mismo, raro, no sé si realmente actuaba o no. Así que me encontré con una moto con una suspensión trasera con mucho recorrido, cómoda en ese aspecto al no notar ni un solo tope en bañeras de autovía, pero el hidráulico no la acababa de retener bien, la notaba como "flotante", como si tuviera 300mm de recorrido.
Y en campo... me metí en modo Enduro por una senda y en cuanto vio piedra suelta me sentí como si fuera la RT, pero en alto. Mi mujer se bajó, di una vueltecita y fuera... no la vi para nada en montaña. Que sí, que muchos la gastan, pero ésta la vi rara. Cuando bajé de mi XR 600 para pasar a la Suzuki Big 750 solo noté que pesaba mucho mas. Aquí no veo una moto de campo, veo una moto de carretera con manillar alto y suspensiones de 190mm. Quizás sean las ruedas, tan anchas y pequeñas. No sé. Ahora, la probamos el jueves tarde y ahora mismo me sigue doliendo la espinilla derecha de darme dos veces "remando" contra el cilindro. Campo, yo, descartado.
Así que ahí está la cosa, una sensación agridulce. La Triumph la compraría como moto "todo uso", pero esta BMW, para mí, no la acabo de ver. No es tamaño, me sienta bien; no es motor, se domestica; no es suspensiones, se ajustan; no es pantalla y retrovisor, se cambian. Es gastarse tantísimo dinero en una moto que no me transmite lo que yo esperaba debía hacerme sentir. Quizás la probé poco (56 kms), quizás iba influido por la Tiger y la RT. Pero ahí está la sensación...
El lunes a probar la Africa Twin 1100 Adventure Sports. Y posiblemente nos decidamos a probar la Suzuki V-Strom 1050 XT, barata y poco equipada, pero quizás con menos guirnaldas el árbol de Navidad quede mas bonito. Pero con la Suzuki tengo claro que campo, con esas ruedas y suspensiones, poco.
Qué lío mas divertido