El futuro de GAS GAS?

[josemari]

[Sebas]

La GG 700 ¿no está homologada 2 plazas?

[mugire]

Parece mas una faria que un akrapovich pero nos vale par hacernos una idea, thankius

La primera de la izda lleva el escape "original" (390Adv) escalado igualando las llantas traseras de 17", y este coincide plenamente con el anclaje en donde deberán ir los reposapies; el ultimo, a la derecha, es tu Akrapovich aunque colocado elevado.

[Sebas]

Parece claro que serà un silenciador tipo la 390 Adv, sino ¿para qué curvan el brazo derecho del basculante?

Gustarme, me gusta más la opción Akrapovic elevado, me da la sensación de qué es menos vulnerable en un apoyo lateral y, de producirse, la fuerza que aplica sobre él es menor que en la parte inferior por tema de brazos de palanca.

[ErÑete]

Y nadie se ha dado cuenta que ese motor es distinto al 390???

[mugire]

nuevo o evolucion??

[JOE VESPINO]

Pues según éstos no es una gasgas sino directamente la mitica ktm 390 adventure R rally, lo flipas chavaaaal

https://www.soymotero.net/futura-ktm...ly-fotos-espia

Que por su parte cita a rushlane, el cual a su vez diced que si puede ser modelo gasgas

https://www.rushlane.com/new-ktm-390...-12437344.html

[mugire]

Joseba, ¿se han oido rumores sobre un aumento de cilindrada de ese motor monocilindrico?.

He andado un buen rato trasteando con esas imagenes, y jolin, tal como comentó Erñete, ese motor ahora mostrado difiere bastante del 390 actual, (me he vuelto chivirita tratando de hacer coincidir uno de Duke 390 con el de la fotografia superior sin llegar a conseguirlo).

Por eso os lo pregunto: ¿Podría ser factible un aumento de la carrera para subirles su cilindrada hasta los 400 "y pico" centrimetros cúbicos? . De esta forma rayarian los 47cv brindados por la competencia, y asi se ahorrarian (o pospondrían) el desarrollo del "nuevo motor bicilindrico" hasta épocas mejores.


Fijaros en que la distancia existente entre la tapa del embrague y la parte inferior del motor es notablemente mayor.



PD: he hecho coincidir en altura las tuercas del eje del basculante de ambas y escalado lo mejor posible sus bombas "de agua" para equiparar tamaños.

[Bidai]

Por tanto podemos asegurar que es una "PIERER Mobility Group" y no me sorprendería si hicieran como con la 690/700/701. Es decir, sacar a la venta 1 moto con 3 marcas/decoraciones diferentes, o dicho de otra manera, "el mismo perro con distinto collar" ��.

[JOE VESPINO]

Joseba, ¿se han oido rumores sobre un aumento de cilindrada de ese motor monocilindrico?.

He andado un buen rato trasteando con esas imagenes, y jolin, tal como comentó Erñete, ese motor ahora mostrado difiere bastante del 390 actual, (me he vuelto chivirita tratando de hacer coincidir uno de Duke 390 con el de la fotografia superior sin llegar a conseguirlo).

Por eso os lo pregunto: ¿Podría ser factible un aumento de la carrera para subirles su cilindrada hasta los 400 "y pico" centrimetros cúbicos? . De esta forma rayarian los 47cv brindados por la competencia, y asi se ahorrarian (o pospondrían) el desarrollo del "nuevo motor bicilindrico" hasta épocas mejores.


Fijaros en que la distancia existente entre la tapa del embrague y la parte inferior del motor es notablemente mayor.



PD: he hecho coincidir en altura las tuercas del eje del basculante de ambas y escalado lo mejor posible sus bombas "de agua" para equiparar tamaños.

Ni idea!! Ojala fuese asi, ese motorcillo en 450 o 500 ccs seria la repera