La Honda es una moto bien parida, un aumento de cilindrada en mono hasta 400 y ya esta.
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La Honda es una moto bien parida, un aumento de cilindrada en mono hasta 400 y ya esta.
Por curiosidad, ¿cuánto pesas? Porque o la mayoría que la han probado están muy gordos o tú eres un peso pluma. Sin ánimo de ofender y de buen rollo, eh?Iniciado por jordiXF
Actualizo impresiones después de algunos kilómetros más de offroad.
Confirmo que la moto en pistas es una delicia, es cierto que apretando el ritmo las suspensiones podrían ser más firmes pero ni mucho menos son tan malas como se dice por ahí, más que aceptables teniendo en cuenta el precio de la moto, además en tramos lentos se lo tragan todo sin rechistar. Para endurear (entiéndase nada extremo) la crf es supermanejable, hace las cosas muy fáciles y el asiento bajo (para mi) da mucha confianza.
Haciendo una rambla con arena profunda y algo de agua, de esas que hay que dar gas y poner el "culopatrás" salieron a relucir las limitaciones de los neumáticos de serie. También en una trialerilla con fuerte desnivel y terreno suelto me falto tracción (y algo de técnica) y tuve que dar media vuelta, a lo que el asiento bajo como dije antes me ayudó. Para ese tipo de terrenos mejor unos buenos tacos.
Lo que cada vez me gusta menos es el freno delantero, cuando entra el abs delantero (solo se desconecta el trasero) la maneta se queda dura y frena poco, se nota sobre todo en bajadas fuertes donde hay que compensar con el de atrás. Estoy pensando en anular del todo el ABS no se si será posible...
Finalmente me tuve que volver a casa por carretera porqué llegaba tarde, un lujo de comodidad comparado con una enduro.
En general contento con la moto, seguiremos informando de novedades
Por favor no pongáis estas cosas que me sábados de mi área de confort
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Faca, la CRF450 rally concept recordarás que las mostraron en el el Eicma del ¡2018!, y no se ha vuelto a saber mas de ellas.. Con las exigencias que les pusieron a las CRF450L para poder superar la normativa Euro4, tampoco es tan de extrañar.
En honda me dijeron en 2018 que la rally 450 no se iba a co.eecializar en ningún país
Lo que no entiendo es que ktm sea capaz de sacar un mono mucho más potente que la 450, y no tenga problemas con las normativas euro, AJP más de lo mismo, con un motor de hace años (es cierto que en este caso creo que hicieron alguna “trampa” para poder quitarla incluso sin abs)
Me canso de oír que somos 4 gatos los que compraríamos el unicornio, pero no paro de ver a gente que desea algo ligero, potente, trail y que sea Honda o cualquier otra japonesa. Incluso en vídeos de YouTube de otros países suspira por algo así. Algo del estilo de una DRZ 400 S, de inyeccion, y del orden de 150 kgs en lleno. Vamos, una CRF 450 con el enfoque de una 300 L o Rally, pero sin él ADN tan endurero que tenía la anterior.
Es cierto que en muchas motos ves monos modernos con potencias específicas cercanas a los 100 CV/litro. KTM 390, BMW 310, la nueva Hima se especula sobre 40 c: para 459cc...
Mismamente estás CRF300 onla Voge Rally andan por 30 CV para 300cc.
Y en monos mayores las 690/700/701 si no me equivoco dan 75CV en el modo full para 700cc, más de 100 CV/litro
Y no se rompen, no están carentes de bajos (la electrónica creo que ayuda a lo que hace 20 años era imposible, y había que elegir, o altos o bajos), no tienen un mantenimiento excesivo,...
Creo que sacar una 400-500cc de 40-45-50 CV y poderlo homologar no debería ser problema.
Montarlo en un chasis como estás CRM con suspensiones un poco mejores, ya que vas a tener más margen, porque fabricar un 450 no va a ser más caro que un 300, y si vas a poder venderlo 2.000€ más caro por sus prestaciones.
Si sale una CRF450L con 45CV, 145kg, 2 litros de aceite y mantenimientos cada 10.000 km, con suspensiones y frenos un poco más solidos por 2.000€ más que la 300c, yo creo si si habría mercado.
Pero es lo e siempre, para un gigante como Honda vender unos miles de motos de estas no es relevante.
Quizá será más fácil verlo de la mano de Voge o incluso de Hero.
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Si a honda no le interesará vender está moto no la hubiera fabricado y fuera de EU se sigue vendiendo
Más madera, es como coger una Ktm 690 exc y hacerla rally...no es tanto el disparate y si muy buena opción.
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