Juraría que mi Supertenere 750 y la 1200 llevan 2 cilindros pero no en VIniciado por mugire
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Juraría que mi Supertenere 750 y la 1200 llevan 2 cilindros pero no en V
V strom 650
perdon Pituso, razon tienes, que uno cuando se anima invita a todo quisqui, esto de las fiestas...
Que clase tienes..... mira a ver si te copia alguno.....
V strom 650
Parece ser que en este post no he dado ni una. Si bien ya me habeis corregido por incluir a las ST750 y 1200 entre las bicilindricas en V, pudiendo haber mencionado en cambio a "las deseadas" 950 y 990, o bien las Cagiva Elephant 750/900 y Morini Camel 500; a la hora de referirme al diseño de Bezzi di por hecho que tal como en otras ocasiones, no habría mantenido las proporciones originales, pero en este caso en cambio si ha sido fidedigno. Con lo que me tragaré las palabras y habré de reconocer que su diseño es totalmente valido y llevable a la practica.
Partiendo de una SV650X he procedido a colocarle las ruedas poor el empleadas apreciandose asi fácilmente sus ajustes. El colocarle la del 19´delantera ha exigido un mayo recorrido de suspension, y ha procedido a alargar las barras de horquilla, conservando el angulo de ataque. Una vez hecho esto, para poder dejarla nivelada, simpemente le ha descendido el basculante, incrementando su angulo de caida, conservando el tamaño y el eje del mismo.
He dejado el escape original (SV650) para que podais apreciarlo mejor.
Última edición por mugire; 01/01/2021 a las 10:19
Lo de que hay gente que ha cogido la SV, le ha cambiado suspension y se ha puesto a hacer off con ciertas "garantias" es asi, no me lo he inventado.
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Mugire es un maestroQue clase tienes..... mira a ver si te copia alguno.....
Me da la impresión de que el cilindro delantero está en la carrera de la rueda al comprimirse la horquilla. No digo que no sea posible pero parece difícil. Quizás alargando el chasis unos centímetros.Parece ser que en este post no he dado ni una. Si bien ya me habeis corregido por incluir a las ST750 y 1200 entre las bicilindricas en V, pudiendo haber mencionado en cambio a "las deseadas" 950 y 990, o bien las Cagiva Elephant 750/900 y Morini Camel 500; a la hora de referirme al diseño de Bezzi di por hecho que tal como en otras ocasiones, no habría mantenido las proporciones originales, pero en este caso en cambio si ha sido fidedigno. Con lo que me tragaré las palabras y habré de reconocer que su diseño es totalmente valido y llevable a la practica.
Partiendo de una SV650X he procedido a colocarle las ruedas poor el empleadas apreciandose asi fácilmente sus ajustes. El colocarle la del 19´delantera ha exigido un mayo recorrido de suspension, y ha procedido a alargar las barras de horquilla, conservando el angulo de ataque. Una vez hecho esto, para poder dejarla nivelada, simpemente le ha descendido el basculante, incrementando su angulo de caida, conservando el tamaño y el eje del mismo.
He dejado el escape original (SV650) para que podais apreciarlo mejor.
Carles, variando el angulo de ataque, conservando el recorrido delantero, tendria las posibilidades de alargar el basculante trasero para mantener la misma altura libre, o bien, rebajar levemente esta tras reducir su angulo de inclinación (basculante) dejandola asi igualmente nivelada, y con un mayor margen respecto al cilindro delantero.
Última edición por mugire; 01/01/2021 a las 18:42
Un detalle Carles que creo no debemos pasar por alto, las sv650 llevan barras de 41mm y 125mm de recorrido alante. Aunque Bezzi le haya alargado las barras, si conserva ese mismo recorrido de suspension, unicamente requeriría incrementar la longitud de las barras los mismos cms de diferencia entre 19 y 17 pulgadas (2pulgadas=5, 08cm) y seguirían sin tocar con el cilindro. La suspension trasera de las sv650 apenas cuenta con 130mm
Última edición por mugire; 01/01/2021 a las 19:20
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