CB500 AT "Chinensis look"

[mugire]

Hace ya unos días que anda por ahi una maquina china del tipo popurri muestrario, apoyada en un simil del motor Honda bicilindrico paralelo de 500cc fabricado por allí (Loncin). Recuerdo que unos cuantos meses atrás, a inicios de los confinamientos coronaviricos, hablamos largo y tendido sobre las posibilidades de esa mecanica, y las evidentes limitaciones de su versión 500X. Todavía sin haberle cogido aun el pulso al photoshop, realicé unos cuantos bocetos basados en la misma.

Tras lo mostrado estos dias rebrotó mi interés en como o hasta cuanto, podría aprovecharse realmente ese copiado motor, aunque algo si tengo claro: dudo muchuísimo que a estas alturas los de Honda se lien con una Trail del tipo 50/50 dotandola de ese ya veterano motor, por muy actualizado que lo tengan, para ofrecer una maquina que ronde los doscientos kilos en orden de marcha, contando apenas con 48CV.

Conociéndonos no solo la pondríamos a parir, si no que además tendría menos vida comercial que esa "nueva" KLR650 por estos lares.
Os brindo a continuación un resumen de algo que he andado exponiendo estos días en mi blog.

Parto de unas CB500X y AT 1000, la primera como donante, y la segunda como receptora, la cual nos brindará sus geometrias para la obtención de una megatrail 50/50 "digna".


Para mi sorpresa no he tardado en descubrir que el motor de las CB500 tras unos cuantos años transcurridos ya desde su diseño, es bastante mas abultado de lo inicialmente esperaba y recordaba, tal que no cuenta con excesivas holguras en el acetábulo brindado por la AT1000, tras sustraerle su motor.


No solo es tan grande, si no incluso algo mas alto (fijaros en los sobrantes de color rojo) que el de las CRF1000/1100 y ello nos motivará a elevarlo, variando su punto de anclaje respecto al eje del basculante de la AT, con lo que esto conlleva en relación al alineado con el piñon de ataque.



En esta foto por la otra banda se aprecia mejor esas diferencias de alturas entre ambos puntos de anclaje del eje de los basculantes, y los de motores. Poniendole por tanto el motor de la CB500 a una mayor altura libre del suelo dotandola para ello con otro basculante, en este caso proveniente de una CRf450L, las cosas tendrían sencilla solución una vez variado el anclaje del mismo, los soportes del motor y retocado de paso la suspensión trasera.

Una moto así, por su menor cilindrada, prestaciones y peso, tambien requiriría de una horquilla de menor diametro en sus barras, aunque compartiendo recorridos con la original, y unos retoques estéticos para darle un aire familiar.





Fijaros en los puntos coloreados. El amarillo corresponde al punto de acogida del eje del basculante inicialmente, el contiguo al de su nueva ubicación. y el que se halla tras la tuerca de la rueda trasera, al final del basculante, sería en punto en donde hubiera estado ubicado el de la rueda original, si no lo hubiésemos variado el basculante y su anclaje.

Aun así, e insisto en ello, un producto de este estilo que bien podría llegar al mercado rondando los ocho mil euros, no sería interesante al gran publico ante su escasa potencia para el peso a arrastrar, sin mencionar sin duda sus limitadas prestaciones, segun los baremos actuales, a fin de cuentas , sería algo así como reeditar la Transalp 600 ¡cuarenta años despues!. ¡¡Esto dejaría con los ojos abiertos hasta los mas acerrimos de Kawasakii!! tener además en cuenta que por unos pocos euros más podrías hacerte con una Tenere 700 las cuales indudablemente se hallan en un escalón superior.

Aun así para demostrar que no es oro todo lo que reluce, he continuado mejorando el producto, dándole a su basculante la misma longitud que al inicio (punto rojo trasero), aunque por la caída adquirida por el mismo tras haber elevado su punto de apriete al chasis, la moto incrementaría sus alturas libre, y del asiento al suelo, haciéndolas coincidir plenamente con las de la AT1000, al mismo tiempo esta 500 sería algo mas liviana y compacta.
Una "pequeña Africa Twin" a fin de cuentas, la cual seguramente sería mas acorde a nuestros gustos si contara al menos con unos 75CV caballos, los cuales bien sabemos, este motor no llegará a ofrecer. Habrá que esperar por tanto a la nuevas Transalp hasta poder ver algo así.