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Bueno Ziervo habría que ver si realmente se la merienda o es simplemete un tema de sensaciones.
Esas sensaciones que te dan los motores antiguos, no te lo va a dar un motor actual nunca por temas de emisiones.
Coges una moto o un coche de hace 20 años y uno de ahora, y te parece que andan mucho menos los actuales. Ahora, con el cronometro en la mano no sabría decirte, yo creo que no.
En gran tour estuvieron enfrentando modelos nuevos con antiguos. No recuerdo exactamente los resultados pero creo recordar que algunos antiguos eran más rápidos.Iniciado por ranex
Supercomparativa trails peso medio 2021
PESO MEDIO ?????
No veo ninguna peso medio por ahí.
Esas no dejan de ser vacaburras de 200 kg.
El otro día pasé con la dr350 por el mismo track que hice un mes atrás con la 790, y me pregunté.
Por aquí fui capaz de pasar con la ktm ?
Igual sí que es peso medio !!
Vespino-GS 500 E-GSXR 750-ST2-V Strom 1000-DR 350-790 Adv.
Son peso medio porque existen las 1200.Supercomparativa trails peso medio 2021
PESO MEDIO ?????
No veo ninguna peso medio por ahí.
Esas no dejan de ser vacaburras de 200 kg.
El otro día pasé con la dr350 por el mismo track que hice un mes atrás con la 790, y me pregunté.
Por aquí fui capaz de pasar con la ktm ?
Igual sí que es peso medio !!
Pero lo acabas de describir muy bien, siendo motos grandes es sorprendente lo fácil que se hacen las cosas con ellas, lógicamente sin compararlas con una dr350.
La comparativa sería más con las antiguas Africas, Super Tenere 750, etc. Las modernas las superan en todo: prestaciones, suspensiones, facilidad de manejo... normal con los años que han pasado.
Lo que más me gusta de la 790, tengo una maxi trail en tamaño "humano".
La R 100 con dos personas sale limpiamente desde 2000 rpm en tercera cuesta arriba ,no solo eso,sino que va suavecita a partir de 2000 en cuarta y quinta con sensacion de moto monomarcha .Si lo quieres pasas a 40 km /h en quinta los pueblos del camino. Tiene el ralenti a unas 800 rpm. La Guzzi con un ralentí a unas 1200, le cuesta por debajo de las 2500 en cualquier velocidad protestando con un enorme ruido de admisión. A eso me refiero con bajos. La Geese sube senderos fuertes con dos a 1500 rpm sin tocar embrague, la Guzzi ni se la espera . Hago enfasis en lo de dos personas . Crono en mano es cierto que pierde la BMW y por bastante en aceleracíon, algo tiene que ver que tiene chorrocientos mil km en mis manos no siempre amables y treinta años de más. Como dije, esperaré a la 2021 sin crono en mano y la R 100 al lado.
Mi vieja R 100 negra pasaba los 180 de punta en plena forma..por si acaso. La P.D. tiene un diente más en el grupo cónico y va más corta , pasando los 175 a unas 6900 rpm.
Como referencia curiosa , una KTM 790 lleva en sexta mas rpm que la mia en quinta, unas 300 de más. Naturalmente corta a 10.000 y se pone a 197 que logre ver de marcador. Esta si anda de verdad y no la mi geese mierdera.
Última edición por ziervo; 06/03/2021 a las 21:40
Su sos vais a matar con las ajodias motos y los pelos largos.
Lo de comparar el ralentí en motos de carburación y de inyección no tiene demasiado sentido.
No sé el motivo, si es por mantener calentito el catalizador o que, peor las modernas motos de inyección todas ralentizándose a 1.200-1.300 rpm
Y antes lo normal era ver a cualquier motos con ralentis a 700-800 rpm
A mi la Guzzi V85 me encanta. No la he probado, y de esa marca solo probé una vez una V7 y me gustó.
He tenido boxer (1200 de aire) y he llevado bastante una R45 y una R850, y me gusta ese tacto.
La V7 me gustó, y la V85, por concepto, especificaciones, potencia, cotas, equipamiento.... creo que me gustaría mucho, y desde luego con dinero posiblemente sería una seria candidata en mi garaje.
Eso sí, la concibo como una moto de carretera-turismo, con la que no renuncias a hacer una pistas si se tercia, y por supuesto se defenderá mejor en asfalto roto y baches do que las GT, las R o las Sport-Turimos, naked, etc.
Si no digo que no Ziervo, lo unico que digo es que los motores ahora van muy estrangulados y dosificados con curvas tan planas, chasis y suspensiones tan mejoradas que parece que no andan, pero vaya si lo hacen.
Al final a la Ktm parece k se le nota igual esto k hacen para homologaciónes del consumo k cambian de programa a 3500rpm para aumentar la proporción de gasolina, ni k hayan aumentado el peso del cigüeñal, la curva de par al final se nota.
El de "peuaterra" ya le ha cambiado el filtro y el piñón igualmente a la nueva 890.
https://youtu.be/l1ft7TfDEcg
sv650s/dl650/cb600f/t7
Sv650s/dl650/cb600f/t7/701/...
Jordi hace mucho off, en estas condiciones cambiar el piñón es ideal, se tiene que usar mucho menos el embrague para ir despacio.
El desarrollo de serie tan largo no tiene sentido si se va con ruedas de tacos.
Tengo muchas ganas de probar la 890 y notar las diferencias con respecto a la mía.
Hombre, en 1996 cuando lo más gordo que había era la AT-ST750, de 230 kg o la R100GS de 243 kg, el peso medio era una Domingator, una DR650RS o la Teneré 660, pero ahora las más gordas pasan ampliamente de 250 kg y 1200 cc. El medio ha cambiado a los 800cc y más o menos 80 cv, pero ahora también ese segmento medio está creciendo a los 900 cc y 100 cv con casi el mismo peso. La T700 se queda en la parte más baja del segmento (más ligera y motor más pequeño y algo menos potente). El segmento de las 600 mono prácticamente desapareció (antiguas trail medias), y las pocas que quedan andan por 150-180 kg, así que se quedarían como peso medio bajo? o welter? (en argot de boxeo).
Lo que está claro que este segmento de trails twin de 200-230 kg y 80-100 cv son una pasada, muy polivalentes, y le dan mil vueltas a las de antes en todos los terrenos. Para mí un motor de 700-800 y 75-90 cv con mucho par es ideal para tener unas prestaciones más que respetables en carretera, y si lo metes en una moto con buen chasis, buenas suspensiones y un peso contenido, la leche. Todo eso lo tiene la 790-890, la tiger, la T700, la AT... Yo particularmente prefiero menos peso aunque eso suponga menos potencia, pero por lo que parece es difícil bajar peso aunque bajes 200cc el motor. A ver si nos sorprenden los de Aprilia o la nueva Tiger 660, pero por ahora creo que la 790-890 es la referencia en cuanto a peso y capacidad on/off.
Saludos.
Dalle jas!!!
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