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Tema: El 'holeshot' salta del Motocross a MotoGP

  1. #1
    Ya lleva tacos Avatar de MiguelXR33
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    El 'holeshot' salta del Motocross a MotoGP

    Hace muchos años que los dispositivos 'holeshot' o 'launch start device' se usan en Motocross y Supermoto. Desde hace dos años ha llegado a MotoGP pero, sobre todo, actuando de forma distinta en el amortiguador trasero, con lo que logran ¡usarlo en marcha!. Motivo hay para que todos los pilotos lo deseen, así que he escrito un poco sobre ello: qué significa, cómo se inició su uso en MX, el traspaso a MotoGP y, al final, un poco de mis moto-rollos técnico-teóricos. Vamos, para el que se aburra este fin de semana.



    Técnica en sencillo. MotoGP. Pero ¿qué OOes el holeshot?





  2. #2
    Ya lleva tacos
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    Cita Iniciado por MiguelXR33 Ver mensaje
    Hace muchos años que los dispositivos 'holeshot' o 'launch start device' se usan en Motocross y Supermoto. Desde hace dos años ha llegado a MotoGP pero, sobre todo, actuando de forma distinta en el amortiguador trasero, con lo que logran ¡usarlo en marcha!. Motivo hay para que todos los pilotos lo deseen, así que he escrito un poco sobre ello: qué significa, cómo se inició su uso en MX, el traspaso a MotoGP y, al final, un poco de mis moto-rollos técnico-teóricos. Vamos, para el que se aburra este fin de semana.



    Técnica en sencillo. MotoGP. Pero ¿qué OOes el holeshot?




    Muy interesante el artículo aunque discrepo en la apreciación final: yo personalmente prohibiría el holeshot, así como los alerones aerodinámicos. Encarecen la moto, es tecnología no aplicable a la calle y pone más peso en los aspectos técnicos que en los pilotos, al estilo de la actual F1, donde hace ya mucho tiempo que no hay carreras de pilotos sino de fabricantes.

  3. #3
    Veterano mototrailero
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    interesante apunte, Mr. Miguel.

  4. #4
    Ya lleva tacos Avatar de MiguelXR33
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    Valencia del Cid (la del Mediterráneo)
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    Cita Iniciado por anot Ver mensaje
    Muy interesante el artículo aunque discrepo en la apreciación final: yo personalmente prohibiría el holeshot, así como los alerones aerodinámicos. Encarecen la moto, es tecnología no aplicable a la calle y pone más peso en los aspectos técnicos que en los pilotos, al estilo de la actual F1, donde hace ya mucho tiempo que no hay carreras de pilotos sino de fabricantes.
    A ver, en parte coincido contigo, pero no con los ejemplos que has puesto. La aerodinámica siempre es importante, porque lo que se aprende se puede aplicar a posteriori en la producción para calle. De hecho no solo hiperdeportivas como Ducati Panigale V4, BMW M 1000 RR o Honda CBR 1000 RR-R ya equipan alerones, también los podemos ver en naked como Ducati Streetfighter V4 o MV Agusta Brutale RR, más lo que se está aplicando de forma menos ostentosa en motos como BMW R 1250 RT o en la Yamaha Tracer 9. Con respecto al holeshot en motocross se gasta desde hace lustros, y en el sistema trasero de 'deshinchar' el amortiguador es algo que se aplica ya en la Harley-Davidson PanAmerican Special: sus sistema ARH permite bajar la altura del asiento de forma dinámica (cuando vas a pararte) de 2 a 5 cms... mucho para los que no tienen remos en vez de piernas. Por tanto son tecnologías que sí llegan a la calle. Lo mismo podríamos decir de las centralitas inerciales y los controles electrónicos asociados a ella, todo evolucionado en MotoGP.

    Si quisiéramos nombrar cosas que no llegarán a la calle por complejidad mecánica o porque simplemente no podrían funcionar fuera de un circuito, yo pondría los discos de carbono, el cierre neumático de válvulas o los cambios 'seamless'. El primero lleva desde principio de los noventa y no hay forma de llevarlo a la calle; el cierre neumático como su nombre indica necesita llenar un calderín para no romper el motor al arrancarlo, además de no funcionar a bajo régimen; y el cambio 'sin costuras' es compejísimo de fabricar (hace diez años ya costaba ¡600.000 euros!), también crítico en su puesta a punto. Por tanto, ya puestos a quitar, sería eso lo primero en mi lista particular.

    Pero entonces ¿qué diferenciaría una MotoGP de una SBK? Pues solo su fabricación en formato prototipo o serie. De entrada tenemos la suerte de que la diferencia mecánica entre una MotoGP y una RR de calle (incluso de una moto convencional) es muchísimo más cercana que la de un F-1 y un turismo, por muy deportivo que sea, pues un F-1 puede ser 'una cosa con cuatro ruedas que rueda a ritmo de locura en un circuito'... pero todos coincidiremos que realmente no es mas cercano a un coche-coche que sí a un kart hipervitaminado. Y un kart creo que todos tenemos claro que tiene cuatro ruedas, pero no es un coche. Ves un F-1 en la tele y ves 'una cosa con alerones' mientras ves una MotoGP y distingues con rotundidad que es una moto. Ahora, lo bello de esto es que no es una moto al alcance de cualquiera, no es una hiperdeportiva que puedas matricular. Es un aparato único, cercano a lo normal pero diferente en muchos aspectos, inalcanzable. Por ello digo que, aunque no se gane nada al tener todos las mismas armas, prefiero que una MotoGP sea eso, algo único, lo más avanzado tecnológicamente... pero que sigue siendo una moto.



    Cita Iniciado por mugire Ver mensaje
    interesante apunte, Mr. Miguel.
    Gracias, pero no más que los tuyos. Por cierto, teníamos algo pendiente y sigue ahí.





  5. #5
    Ya lleva tacos
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    19 sep, 19
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    Cita Iniciado por MiguelXR33 Ver mensaje
    A ver, en parte coincido contigo, pero no con los ejemplos que has puesto. La aerodinámica siempre es importante, porque lo que se aprende se puede aplicar a posteriori en la producción para calle. De hecho no solo hiperdeportivas como Ducati Panigale V4, BMW M 1000 RR o Honda CBR 1000 RR-R ya equipan alerones, también los podemos ver en naked como Ducati Streetfighter V4 o MV Agusta Brutale RR, más lo que se está aplicando de forma menos ostentosa en motos como BMW R 1250 RT o en la Yamaha Tracer 9. Con respecto al holeshot en motocross se gasta desde hace lustros, y en el sistema trasero de 'deshinchar' el amortiguador es algo que se aplica ya en la Harley-Davidson PanAmerican Special: sus sistema ARH permite bajar la altura del asiento de forma dinámica (cuando vas a pararte) de 2 a 5 cms... mucho para los que no tienen remos en vez de piernas. Por tanto son tecnologías que sí llegan a la calle. Lo mismo podríamos decir de las centralitas inerciales y los controles electrónicos asociados a ella, todo evolucionado en MotoGP.

    Si quisiéramos nombrar cosas que no llegarán a la calle por complejidad mecánica o porque simplemente no podrían funcionar fuera de un circuito, yo pondría los discos de carbono, el cierre neumático de válvulas o los cambios 'seamless'. El primero lleva desde principio de los noventa y no hay forma de llevarlo a la calle; el cierre neumático como su nombre indica necesita llenar un calderín para no romper el motor al arrancarlo, además de no funcionar a bajo régimen; y el cambio 'sin costuras' es compejísimo de fabricar (hace diez años ya costaba ¡600.000 euros!), también crítico en su puesta a punto. Por tanto, ya puestos a quitar, sería eso lo primero en mi lista particular.

    Pero entonces ¿qué diferenciaría una MotoGP de una SBK? Pues solo su fabricación en formato prototipo o serie. De entrada tenemos la suerte de que la diferencia mecánica entre una MotoGP y una RR de calle (incluso de una moto convencional) es muchísimo más cercana que la de un F-1 y un turismo, por muy deportivo que sea, pues un F-1 puede ser 'una cosa con cuatro ruedas que rueda a ritmo de locura en un circuito'... pero todos coincidiremos que realmente no es mas cercano a un coche-coche que sí a un kart hipervitaminado. Y un kart creo que todos tenemos claro que tiene cuatro ruedas, pero no es un coche. Ves un F-1 en la tele y ves 'una cosa con alerones' mientras ves una MotoGP y distingues con rotundidad que es una moto. Ahora, lo bello de esto es que no es una moto al alcance de cualquiera, no es una hiperdeportiva que puedas matricular. Es un aparato único, cercano a lo normal pero diferente en muchos aspectos, inalcanzable. Por ello digo que, aunque no se gane nada al tener todos las mismas armas, prefiero que una MotoGP sea eso, algo único, lo más avanzado tecnológicamente... pero que sigue siendo una moto.





    Gracias, pero no más que los tuyos. Por cierto, teníamos algo pendiente y sigue ahí.




    Cierto es que mucha tecnología de la competición no es aplicable a la calle, pero no toda se puede meter en el mismo saco. Me explico: los frenos de carbono y el cierre neumático de válvulas sólo son válidos en competición pero esta tecnología implica un aumento enorme de las prestaciones (en frenada y en potencia de motor) que el piloto debe ser capaz de gestionar. No todos frenan ni aceleran igual, y eso que la electrónica ha cerrado mucho el margen.

    Los alerones son fijos, no requieren la intervención del piloto y sirven para llegar 5 ó 10 km/h más rápidos al final de la recta de Mugello. No lo veo aplicable tampoco a la calle por mucho que alguna RR los lleve.

    El holeshot también es fijo en la salida y el dinámico implica darle a un botón en la entrada de las curvas. Cuando todas las marcas lo lleven su manipulación no marcará ninguna diferencia.

    No sé si me explico bien. Yo veo muy positivo que la competición permita libertad para que prospere la innovación. Si esta innovación es aplicable a la calle, mejor aún. Pero si toda esa innovación es “estática” y no requiere que el piloto haga nada, para mí pierde la gracia. Como el asunto de los fondos planos, los difusores, los alerones creadores de vórtices, etc de la F1. De hecho los F1 tienen ya más en común con aviones que con coches…

  6. #6
    Veterano mototrailero Avatar de josemari
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    02 ago, 16
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    Leeremos un poco, que nunca está de más aprender algo interesante.

    Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88

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