Ojala Suzuki se atreviera con una nueva Djebel

[manchi]

Yo creo que confundimos nuestros gustos personales con los del mercado en general. Fijemonos en los numeros de unidades vendidas en el pasado 2021 del sector "motos trail" y podemos apreciar que las politicas de ventas de algunas marcas que quizá puedan disgustarnos, por contra comercialmente no son nada malas. Buen ejemplo de ello lo tenemos con BMW.

Todos hablamos de las GS1250 como maquinas "Trail" mas vendidas (1888 unidades), obteniendo el primer y el quinto puesto (GS1250Adventure- 1548 unidades), aunque en realidad de las singulares Xadv750 se vendieron algunas más (1.977 unidades); tras la exitosa BMW en segunda (o tercera posición si contamos o no a su scooter trail) se hallan las Honda CB500x con 1.611 unidades; antes que las Yamaha Tenere 700 (1.548) y siguiendoles de cerca las NC750x (1.355) y AT1100 (1.155) pero entre ambas, en la "septima" posición se hallan las Tracer 700 de Yamaha con 1.265 unidades vendidas. Sorpresivamente tras todas estas se hallan las BMW750GS (948 unidades) y a poca diferencia, la SUZUKI DL650, con 925 unidades; Yamaha Tracer 900 (883 unidades), antes que la 890 ADV R de KTM de la cual han llegado a vender 856; le siguen las Benelli TRK502X ,con 751; F850GS (740 unidades), F900XR (729 unidades), y ¡ojo!, la enduro KTM EXC300 con 700 unidades, antes estas que las 1290 Super Adventure de la misma marca (692 unidades). Tras ellas, la Macbor Montana XR5 con 661 unidades; Versys KLE650 con 616, KTM390 Adv con 550 unidades; y a continuación la BMW S1000XR (544), Benelli TRK502 (431), Honda CR$F300L (419), Guzzi V85TT (417) y otra BMW, la 850GS con dos unidades menos qiue la italiana(415). Las Multistrada V4 (406 unidades), Triumph Tiger GT (403 unidades), Gas GAS EC300 (399 unidades), Huasqvarma TE300, con 378 unidades; Suzuki DL1050 con 370 unidades y la Royal Enfield Himalayan con 306 unidades.

Es curioso que modelos como las Triumph 900 rally, AJP PR7, 690 o 701 no lleguen a esas cifras.

Pues mira, entre todas las motos que he puesto en negrita suman 4729 unidades y yo creo que frente a una monocilindrica japonesa como una Djebel (o DR) moderna, o una DRZ o una XT actualizada seguro que un buen porcentaje de esas ventas se iban a estos modelos.

Yo mismo aunque compré la Himalayan si hubiese podido pillar una DR o una XT nueva bien igual a las antiguas o bien un modelo actualizado que es lo que buscaba, una trail polivalente monocilindrica.

En fin, que mercado hay suficiente y eso en un país como España que a pesar de todo el buen clima que tenemos no somos un lider en ventas, si lo extrapolas a nivel mundial yo creo que mercado si que hay para modelos trail monocilindricas 400-600cc

[mugire]

Manchi, recuerda que has incluido unas cuantas bicilindricas en tu suma, con sus ventajas/desventajas. Personalmente no me hallo convencido de que quienes adquieren unas CB500X, Macbor XR5, o TRK502 miren con los mismos ojos a una monocilindrica con un motor veterano y de un peso semejante sin una clara ventaja de caballos o de precio por su parte; yo no lo haría.
No creo que esten enfocadas al mismo publico.

[Marcos]

Lo que habría que dilucidar, es cómo narices hay en este país mercado para motos de 25 mil pavos y al mismo tiempo decimos que una klr, xt, dr o domi actualizadas no tendrían mercado.
Yo no sé los demas, pero tengo una moto en el garaje que me costó 8k pavos de segunda y ya me parece un exceso. Mucha, mucha pasta tendría que tener pa dejarme 25 mil en una moto.

[mugire]

la cosa está que este tipo de motos son meros caprichos y en esos asuntos cada cual se gasta lo que que quiera, o pueda, gastar, y algunos son, o somos, mas viciosos que otros. Pasa lo mismo en muchas otras cosas.

Lo de culo veo, culo quiero, se estila mucho hoy en dia.

[mugire]

De todas formas Marcos, creo que estas mezclando churras con merinas, ¿¿crees que si hoy en dia volviesen a los concesionarios los, 127, 4L, Citroen Gs o Simca 1000 tendrian una gran demanda habiendo modelos actuales a idénticos precios??
Las motos han evolucionado desde entonces y no veo la razon de ponerse ahora a involucionar

[JOE VESPINO]

La informacion la puedes releer en Moto1Pro, firmada por Josep Armengol, con quien hace unos cuantos añitos tuve bastante trato andando él por entonces al mando de SoloScooter.

Te aseguro que tras treinta años en esto de la informacion del mundo del motor sabe bien por donde anda, o lo que ha querido poner. Los datos son identicos a los publicados por Adesnor y Miguel.

Pues debe ser que lo suyo son los scooters y de trails no se entera. Evidentemente esa estadistica no la han hecho ellos, vendra de la DGT, fabricantes etc. pero si luego procesas los datos tienes que hacerlo con un poco de criterio, y eso de disociar no hay por donde cojerlo.

[mugire]

Joseba no te lleves mal rato, recuerda tambien que algunos de esos modelos del listado no llegaron a los concesionarios hasta entrado el año (las CRF3000L-mediado marzo), mientras que otros si se hallaban disponibles; asi que las diferencias en ventas quiza no sean tan abultadas; nos valen como referencia, pero no son una Biblia.

[mugire]

De todas formas tras contemplar que se venden mas Vstrom 650 que KTM 890, y mas Tracer que Tenere..., no deberia extrañarnos que a partir de ahora Pierer apueste por las Norden, y que ya hayamos podido contemplar alguna 890 con llanta de 19", e incluso con ambas de 17". Business are business.

[barbo7]

De todas formas tras contemplar que se venden mas Vstrom 650 que KTM 890, y mas Tracer que Tenere..., no deberia extrañarnos que a partir de ahora Pierer apueste por las Norden, y que ya hayamos podido contemplar alguna 890 con llanta de 19", e incluso con ambas de 17". Business are business.

Como decía aquel.."es el mercado amigo" creo que ya se ha dicho....y es más que evidente...

[JOE VESPINO]

De todas formas tras contemplar que se venden mas Vstrom 650 que KTM 890, y mas Tracer que Tenere..., no deberia extrañarnos que a partir de ahora Pierer apueste por las Norden, y que ya hayamos podido contemplar alguna 890 con llanta de 19", e incluso con ambas de 17". Business are business.

Creo que su estrategia es muy clara, quieren mantener su ADN de motos deportivas-off road en el primer mundo, y luego hacer cash vendiendo tecnologia, motores o licenciando motos lowcost tipo 390 adv en el tercer mundo. Y tan mal no lo deben hacer, que en un par de decadas han pasado de ser un taller en suspensión de pagos al cuarto fabricante del mundo.

Espero que no llegue el dia en que las calles se llenen de repartidores de globo en scooters naranjas, porque entonces venderé mi 990