SACS Suzuki:
Sistema complementario de aceite, no de engrase si no de refrigeración. La bomba de aceite tenía un rotor normal de alta presión, para los cojinetes principal y de leva, y un rotor de baja presión/alto volumen que hacía circular el aceite a través de los pasajes de enfriamiento.
Aquí se ve claro el concepto: el aceite caía en unas oquedades para que hubiera más cantidad en la zona, absorbía calor y de ahí al cárter, donde el rotor de baja presión de la bomba lo llevaba al radiador para que se enfriase. Junto a este concepto de refrigeración de la culata, Suzuki también añadió los por entonces novedosos sistemas de enfriamiento del interior del pistón por chorros de aceite por debajo.
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