De serie te arranca los brazos.Iniciado por jinetenocturno
La mía, con desarrollo largo y el peso añadido del kit rally iba muy bien como "endu-trail", más suave y estable.
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De serie te arranca los brazos.
La mía, con desarrollo largo y el peso añadido del kit rally iba muy bien como "endu-trail", más suave y estable.
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Enhorabuena por la motaca! Es preciosa! Seguro que lo pasas pipa con ella en el monte...
Saludos.
Dalle jas!!!
La mia con sus 138 kilos en orden de marcha (pesados por mi) tampoco iba mal en pistas a saco paco, era lo suyo claramente; pero es que mi vieja EXC 2010 con alguna chuche (tijas 17 y amortiguación de dirección) no iba peor y sin embargo la vapuleaba a nivel de manejabilidad, peso, progresividad etc
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Enhorabuena!, a mi me trae loco su hermana mayor la 501
Bueno, después que me hayan "guarreao" un poco el posty una vez hemos podido salir a estrenar la Husky el sábado pasado como se merece, os cuento mis impresiones.
Amaneció con una finísima e intermitente lluvia, pero había que aprovechar la oportunidad, e intercambiados un par de veces la Husky con la 690.
La moto tiene un motor muy, muy potente. En algunas webs hablan de hasta 62cv lo que me parece exagerado, pero seguro que supera la cincuentena holgadamente. El embrague es el esperado para una enduro de estas características, y aunque no hicimos trialeras donde forzarlo, el comportamiento fue del todo correcto con buen accionamiento y rápida respuesta. El cambio bien escalonado, rápido y sin puntos muertos, aunque notaba que entre 4ª y 5ª quedaba muy cerrado (que había "poco salto", vaya) mientras que en el resto era más "normal" y abierto.
La posición de conducción es de las que todo en su sitio, mostrando una buena estrechez en la zona del depósito de 9’5L. Me gustó que tiene donde agarrar en la parte trasera de ambos lados del sillín, para cuando haya que empujar o mover la moto. El sillín en su línea, estrecho y durito.
Posee dos curvas de potencia; full y progresiva, ambas con control de tracción desconectable. Se nota la diferencia y para aquellos que busquen respuesta inmediata la full les irá al pelo.
Destacar que este modelo carece pedal de arranque, pero con sólo rozar el botón el motor se pone en marcha al instante, y con el escape apenas suena, lo mismo que el motor, no se le oye ningún ruido como los que nos tienen acostumbrados las anteriores generaciones de motores KTM. Finalizar que monta de serie el ventilador de radiador, lo que es realmente de agradecer.
Las suspensiones trabajan muy bien, última generación de Xplor. El anterior propietario le montó un muelle de amortiguador más duro (un tío alto con 90kg de peso) lo que le viene de coña al Uri, el verdadero propietario de la moto; un morlaco de 1’95m y 100kg en canal, al que todas las motos le quedan “pequeñas”.
En la horquilla sin queja; ambos trenes están preparados por su anterior dueño y para el uso dominguero no hacen falta öhlins exquisitas. Lo frenos también son potentes y dosificables, y difíciles de clavar a no ser que realmente quieras.
La moto la iré utilizando de vez en cuando en salidas mañaneras con los endureros de mi zona. Ya os he contado que Uri vive en UK y la moto la tengo yo con derecho de uso a cambio de pupilaje y mantenimientopero la idea es darle más versatibilidad, especialmente para cuando nos vayamos de viaje durante varios días, así que me tocará buscarle un depósito de unos 13-15L. También miraré un rack trasero, aunque el que he encontrado de aluminio mecanizado cuesta casi 500€ hay que recordar que la Husqky carece de subchasis y el portabultos está realmente muy trabajado.
Después de la salida y darle un manguerazo a la moto, la llenamos y pesamos, aquí tenéis el resultado: 116Kg (los 0’9kg los despreciamos por el peso de las dos cinchas y el gancho) lo cual la convierte en un peso pluma lista para competir.
Aunque las comparaciones suelen ser odiosas, ambos coincidimos que para enduro puro la FE se define a la perfección y comparativamente a la 690 le sobran cuarenta kilos, pero no siendo terreno muy revirado o muy técnico con subidas/bajadas pronunciadas, donde te retrasas un pelín, puedes seguir el ritmo normal. Luego, cuando viene el tramo de enlace por carretera, aquí la naranja se desmarca claramente y se muestra más versátil, cómoda y más TodoTerreno.
En fin, que con ambas monturas en el garaje para escoger, (sin olvidar la X-Adv) voy a tener faena para ver con cual me decido a salir.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Cuanto mides Tino?
La FE parece una pocket bike contigo encima?!?!?!?!
Me parece que el de la foto es Uri, el dueño de 1.95 según comenta Tino.
Osea que por lo que leo si no te complicas mucho la vida con la 690 te cubre "blanduro", trail y carretera...¡Pues a empezar con el enduro!
Okis
Joder que peso!!
mi ex exc del 2010 calzaba 123 kilos (con camaras supereforzadas, un espejo e intermitentes)
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Ja, ja, ja.... Ese es Uri, como bien aclara Manchi.
Yo soy más "normalito", aunque también me quedan las motos pequeñas.
Con ésta seguro que hago pie siempre y me la pego menos...
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
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